RMAN wrote:
貼兩個圖給你看，不...(恕刪)
不不不,是不綁定哪一個級距的月租費就能解決.
每月結算里程,在哪一個級距就收哪一個月租!
至於改用你的方式.整個收費標準都要重新精算!
不需要這麼麻煩!
GOGORO既然叫智慧二輪.
當然收費方式就要智慧點.
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typerr wrote:
我覺得很多人沒有下手...(恕刪)
長時間不用的話 是可以免收月租費
以下截自官網
我要出國，可以辦理電池資費暫停嗎?
可以。
暫停申請規則：
(1)暫停期間30天起接受申請，每年不超過90天
(2)電馳資費與性能加值服務將同時暫停
(3)電池資費將以畸零天數計費，性能加值服務會以您使用的天數計費，皆次月出帳。
暫停申請流程：
(1)車主本人需攜帶2顆電池、含照片的身分證件，前往有服務中心的門市，同時將車輛進入休眠模式(同時按壓SMART鍵+GO鍵5秒)
(2)服務中心工程師將進行電池檢查及保管
睿能短時間應該沒有能力開放電池自備自維，除了資金、人力以外
另外還有營運風險，上次ggr車自燃的事件，媒體與車主在還沒調查清楚整件事就大肆報導 是ggr電池設計的問題，最後鑑定出爐，起火點是車主夜市買的行動電源，但結果有幫人平反嗎? 這種營運風險對一個新創公司可能經不起一兩次，就連龍頭鎖的問題，就算目前已經解決，但這件事到現在都還有人一直提
自備自維，不是把電池租用與否開放給車主 這麼簡單，要不要設充電站?充電站怎麼設? 因為自備自維的充電思維 完全跟租用是兩回事
租用交換共享 是以換電池為主 插頭充電為輔
自備自維 剛剛好相反 家中或定點 插頭充電 與 外出充電設備補充都不能少，不然真的活動範圍只能在30km裡，因為要來回吧! 你會說續航不是100km，那是全平面暢通無阻的測試，實際路面會剎車、有上下坡轉彎、會催油門減速等，折扣下來差不多65-70km，所以充電站就變成不得不設立
另外反對ggr的常用帳號 說了，ggr的電池成本是3萬元/顆，ggr是專做電池的，他的電池成本都要3萬，那您買的下嗎? 2顆要花6萬，而且還要廠商用成本價賣給你，最後只能騎5年，1年1萬2 除下來每月1千元月租費，你不覺得扯嗎? 最後如果用月租費反推回去 一個月499月租費 500*12 = 6000元，6000*5 = 30000，30000 / 2 = 15000，所以一顆電池才1萬5而已，而且這5年你不會因為電池老化續航力衰減困擾
也不用浪費時間充電，電池交換是分分鐘的事
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BruceLin265 wrote:
現行的級距太寬, 1...(恕刪)
費率級距 要更有彈性，這點個人 +1
額外里程確實不宜比級距的費率還高，至少應相同，這樣比較合理
目前看來 GGR 這樣設計 是想讓車主升級下一個級距的誘因
結果變成有些車主要用另一台代步工具來對付租金費用的設計
個人認為合理的租費應該是
1.全部不要含保養費，因為保養是半年，但每位車主半年內的哩程數都不一樣
結果都半年才去保養，這也怪怪的，保養除了時間 不是更該考慮哩程嗎?
所以哩程多少就進廠保養比較合理
2.電池基本月租費都固定$200 100KM，101KM~300KM內，每1KM 1.5元
300以上 每1KM 1元
這樣設計 會有人繳的比原先月租費貴，有人繳的比原先便宜
但更符合騎多少繳多少的原則，騎多了也不會被懲罰
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內含1000km
每3000km保養一次,也就是說每三個月要保養一次
每次600多...所以大約折換下...就是每月月租的1000元可騎1000km
每1公里=1元
以上我想睿能是計算過的,每公里1元...他們是不會虧錢的..這部份應該大家不會有意見
再來看燃油車...以95計費現在每公升28.x元,一般125cc車款...每公升大概是40~48km...(不含怠速)
簡單算大概每公里在0.6~0.8...之間.
而我所謂的級距累進計費概念是如個人所得稅制,水,電,瓦斯的計算...每一個級距的費用不同
因為這樣的計費方式...才不會有用少的付的比用多的還要多
假設改為(以下只是參考)
電池使用費299 (可抵帳單公里費)
公里使用計費(累進計費)
<100km $2/km
101~200 $1.5/km
201~300 $1.2/km
301~500 $1/km
501~800 $0.9/km
800~1200 $0.8/km
1200~2000 $ 0.7/km
>2000 $0.6/km
若一個車主,每月只騎100km
費用就是299+(100x2)-200=299(基本費)
平均$2.9/km
騎300km
299+(100x2+100x1.5+100x1.2)-299=470
平均$1.56/km
騎600km
299+(100x2+100x1.5+100x1.2+200x1+100x0.9)-299=760
平均$1.26
騎1000km
299+(100x2+100x1.5+100x1.2+200x1+300x0.9+200x0.8)-299=1100
平均$1.1/km
騎1500km
299+(100x2+100x1.5+100x1.2+200x1+300x0.9+400x0.8+300x0.7)-299=1470
平均$0.98/km
騎2000km
299+(100x2+100x1.5+100x1.2+200x1+300x0.9+400x0.8+800x0.7)-299=1720
平均$0.86/km
採用這樣的資費
1.睿能仍保有原來最低299收益
2.騎程不用擔心公里數,真正的自在騎
3.不會有騎少卻帳單總額比騎多的人還多(但平均一定比較高)
4.不用想每月最後一天要不要去換電,因為最後的車內那兩顆電池計不計算都影響不大
比方已經騎600km....今天最後一天,最後兩顆電池騎了50km...若換電池算本月份的帳單是760元.
若算下個月的...本月帳單是715元
這種算法...換不換電的均值不會差異太多...就幾十元,因為最後那兩顆電最多能跑也只是60km內.
5.鼓勵多騎...騎約多平均越低...力拼燃油成本
以上是我的建議方案...
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