bigandy.gm wrote:其實我比較驚訝的是這段預言:
何時開始變得這麼看得起gogoro了啊，200萬輛耶，現在才百分之一而已，真感謝您重新評價了gogoro的能耐，從混不下去到預言拿下200萬輛的份額，都在您轉念之間。...(恕刪)
國發會以國家之力投資gogoro一定賺，未來每年能獲利千億
不知這是幾年後可以達到的目標?
且讓我們拭目以待!!
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莫災鞅 wrote:
您不說我還沒特別去...(恕刪)
個人覺得車價高或低都各有高低端客戶群，非問題所在。
維修保固的品質問題，亦可透過時間證明與改善。
月租費可按市場回饋調整收費方式，非千年不變。
GGR營運模式最大問題是電池成本，其造成負現金流和成本攤銷期間過長。
用最基本的除法來算，一位新用戶要兩顆電池，支出費用估五萬元。而月租費是後續才逐月收取(負現金流，且與用戶數成正比)。
粗估以平均每位用戶月租費七百元估算，且全額用以攤銷電池成本，需要近六年才能攤銷掉電池成本(50000/700/12=5.95年)。
當然，以上假設基於車價未隱含電池成本，或電池成本可大幅降低。
非引戰，只是去年底在買車時，想到一些問題。因此最後買了燃油車yamaha force作通勤之用。主要個人採購問題在GGR2上市後已獲解決或即將可解決(例如維修)。可惜時間沒配合上。
唯一個人思慮未及，無法找到合理解答就是公司獲利。考量到機車應該是一騎十年以上，公司不賺錢，總有成孤兒之憾。
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