阿呆阿呆笨笨笨 wrote:
一直要拿電動車跟油車...(恕刪)
你上網，看電視，吹冷氣，不環保。
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102年全台約有330萬輛的二行程機，106年12月前的統計，二行程機車約剩120萬輛上下，五年過去，約有220萬輛二行程機被汰除,未見台灣空氣變好
台北市為例,台北市機動車輛登記統計，2006年底汽機車總數1,777,903，2016年底1,756,877輛。其中，2006年機車總數1,046,148輛，輕型二行程機車約為323,736輛，2016年機車總數952,180輛，輕型二行程機車約為111,650輛。
所以10年來汽機車總數幾乎沒有變動，而四行程機車總數降低93,968輛，輕型二行程機車減少數量為212,086輛。
而這十年間，輕型二行程機車減少數量為212,086輛,台北市運輸界溫室氣體的排放從2005年的440萬公噸，到2014年的540萬公噸(增加了100萬公噸)。
一個有骨氣的橘子
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特斯拉因為排放超標被罰，電動車也有尾氣污染？
2016-03-10 由 汽車之家 發表于 汽車
電動車雖然在續航與加油(充電)方面與燃油車有較大差距，但在低碳排放與節能環保方面的優勢是公認的，但最近一則新聞則讓人大跌眼鏡——在新加坡一位TeslaModelS車主因「排放過多二氧化碳」被罰款。
該罰單由新加坡陸路交通管理局（LTA）開出。根據LTA的計算，TeslaModelS「相當於」排放222g/公里的二氧化碳，屬於「重度污染」範疇。很顯然，Tesla作為純電動車，是不會排放任何尾氣的，那麼這個碳排量是如何計算出來的呢？
電動車的污染——別忘了發電也會產生污染物
LTA稱：「對於所有電動車輛，電能源消耗標準是每瓦時0.5克二氧化碳。這是為了計算電動車使用的電量在發電過程中產生的二氧化碳排放，即便汽車沒有排放廢氣。換算下來，TeslaModelS的碳排量為每公里222克，屬於車輛排碳量計劃的收費範圍。」LTA用的是聯合國歐洲經濟委員會的R101標準對這名消費者的汽車進行測試，結果是他進口的二手特斯拉汽車的電能耗為每公里444瓦時。
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但車主聲稱，在LTA計算中所測出的444瓦時/公里數據有問題。根據Road&TrackandAutoblog的數據，即便是馬力最強勁的P90D車型，其能耗也僅為210瓦時/公里。如果按LTA的計算，這位車主非但不能享受到15000新元（約合7萬人民幣）的補貼，反而還需要補交15000新元的稅款。
或許LTA的測試或計算方法存在問題，但電動車消耗的電能，在發電過程也會產生污染，這是不爭的事實，這部分污染算在電動車頭上並不冤枉，那麼我們就來看看，發電會產生多大污染？
電動車的污染比燃油車更高？
目前全球發電比例最高的是火電，燒煤的污染本身就很嚴重，然後還要經過電網-電池充電-電池放電-電動機轉動，涉及到化學能-電能-化學能-電能-機械能多次能量轉換，每一個環節都有能量損失，不如燃油車從化學能-機械能直接。更何況電池的生產、回收過程也會產生污染物。
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燃油車的百公里油耗是非常直觀的數據，能輕易算出污染物，電動車自然就通過百公里消耗的電能，來計算髮這些電的碳排量。
1.TeslaModelS的標稱能耗是210瓦時/公里（新車實測也是這個數值），就是百公里消耗21度電；
2.大型先進火電廠發21度電，大概需要煤炭21x330g=6.93kg，相當於普通煤炭8.15kg，這些普通煤炭燃燒後產生煙氣大概8.5x11=90m3；
3.大型先進火電廠，每立方米煙氣中的NOx排量為50mg，PM排量為10mg，那麼TeslaModelS的NOx排量是4.5g/100km，PM排量是0.9g/100km；
4.汽車國標、歐標5標準的排放限值：NOx6g/100km，PM：0.5g/100km；
現在可以得出結論，如果電能全部由火電站提供的話，電動車與燃油車的排放量差距不大，電動車的NOx排量更小，但PM排量要大不少！這是很容易理解的，燒煤產生的顆粒物當然要比燒汽油多很多。
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總結：在中國電動車不比燃油車環保
在中國煤電目前還是占有主導地位（7成左右），風電、水電、光電、核電等環保電站的比重還很小，而且中國很多火電站的排放量還遠遠達不到前文中的數據標準。
總結上面的分析，可以說，電動汽車在中國、乃至世界絕大多數火電占主導地位的國家，都不一定比燃油車更環保。
那為什麼還要大力發展電動車呢？
第一：火力發電所占比例在逐年降低，發電產生的污染也會越來越小，這是趨勢；
第二：燃油車排放的污染物可直接被人吸入，而電動車的污染——發電站是高空排放污染物，被人吸入的比例會少很多。
所以說，雖然電動車不一定比燃油車更環保，但對人體健康的影響卻大大低於燃油車，而且隨著技術發展與產業結構調整，污染與健康危害會越來越低。
一個有骨氣的橘子
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