maya95 wrote:
電動機車電池太小, 電量太少, 循環頻率高
電動機車電池和電動汽車使用方法完全不同
電動機車使用者常常用到剩20%或更低才換
回家或上班地方無處可充電,
五樓以下的建築都沒有電梯沒人要扛電池
五樓以上以上有電梯也沒有人要扛電池
電動汽車使用者卻只用20%就回家停車場或自家車庫充滿電
循環次數及電池壽命完全不同, 成本也大不同
完全無知在這裡大放厥詞
先去研究一下鋰電池壽命及循環次數吧
完全充放電250次不同顆全新鋰電池剩下的電量 (可看出光是每顆全新電池之間的差異就有多大!)
你这种才是无知和大放厥词, 电池小搞大一点就可以了. 电池的寿命本来就是循环寿命, 电摩和电四轮没有什么区别. 少带电池降低了车子的首次拥有价格, 但是带来了不方便, 没有人攻击我4kwh的指标, 我就知道我讲到要点了.非要在小电池容量上吊死. 被ggr套住全车寿命, 那是ggr粉自找的.
那些上楼充电, 都是白找的理由, 地面上明明充电就可以办到的事情, 非要讲上楼困难所以要换电. 换电党都是因为要换电所以要换电的, 找出来的理由都是不成立的, 什么大数据上传也和换电搭起来就已经无边无际的没有谱了. 把换电当神一样供起来了.
循环次数是差不多的一个定值好不好, 和电池大小没有关系. 因为电池小, 所以需要高循环次数才能和大电池低循环次数放出同样的电量, 看起来小电池寿命短而已.
为了行动方便, 台湾人应该提高电摩的电池容量. 从大约2014年, 电动车开始在大陆热起来, 大家都看到随着动力电池的降价, 电池容量不断攀升, 从一开始的20kwh左右, 到35kwh, 到50kwh, 到现在70kwh, 就是为了扩大一次充电的活动半径的, 就是为了解决反复充电的问题的. 反观ggr, 挤牙膏一样才提升了一点点容量, 租电池的障眼法模式没有任何改变. 就是要割台湾人全寿命韭菜的意思.
汽车停车能充电, 摩托车停车一样能充电, 换电党的不可能是ggr灌输给他的粉丝的, 你不去解决永远就是不可能. 大陆2亿多用户充电都没有什么问题. 台湾变成电摩就不得了吗?至多充电功率大约是自行车5倍而已.
