ggr的换电站为什么要空2个电池位

不能先取电池后还电池吗?
看到大陆为外卖员开发的电动自行车换电也都设计成了先还电池再取电池, 也不得不设个空位。 有1家还和ggr设计得一样, 其他都是快递柜的形式。
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當初睿能開發是倆倆一組,一次兩顆在時間上相對節省一點,雖然會多浪費一個格子沒錯。

可能單純使用者體驗吧,一次拉兩顆出來會比一顆拉、再插不同。

也是睿能電池晶片在交換資料比較花時間,無法很快的單電池插拔。
2018.04 購入 Gogoro 2 的車主~
Jinan20190804 wrote:
當初睿能開發是倆倆一組,一次兩顆在時間上相對節省一點,雖然會多浪費一個格子沒錯。
可能單純使用者體驗吧,一次拉兩顆出來會比一顆拉、再插不同。
也是睿能電池晶片在交換資料比較花時間,無法很快的單電池插拔。

我是指如果先取后还的话, 就可以满格运行了。
我思考过这个问题, 因为看到大陆的模仿者也这样做, 所以对比了一下流程, 我猜台湾这样设计是为了方便不用手机的人直接拿电池来换, 放入一颗合法电池, 马上就能确认车主。 大陆是用手机先扫描操作的。

但是不管怎么样,我还是觉得空着是没有必要的,先取后还, 就可以了, 没有手机可以用卡刷取一个电池, 也能解决身份识别的问题。
Hero3310
因為數據都在電池裡,一副電池只能配對一輛車(其他gogoro即使用了你的電池也沒辦法使用)。先還電池才能上傳數據,伺服器通過數據匹配之後新電池才會吐出來
k5229410
先取後還是本末倒置行為, 更不方便多兩格, 我還是空兩格才是聰明想法, 是那個天才會想先還後取87行為
Bamda wrote:
我是指如果先取后还的...(恕刪)

事實上是空三格而不是空兩格。有時候某格故障無法運作時,三格能確保其中兩格能正常運作。
先扣押住你的那顆沒電的電池,再吐給你一顆有電的,確保你不會拿了有電的電池,卻不還回沒電的那一顆,結果一顆電池就被偷了
smallbeetw
比防大陸人還嚴格...
cinnamon coffee wrote:
先扣押住你的那顆沒電的電池,再吐給你一顆有電的,確保你不會拿了有電的電池,卻不還回沒電的那一顆,結果一顆電池就被偷了

先取后还肯定用权限取走的呀, 不会是偷的, 取走不还再扣一笔钱就可以了. 我是这样想的.
Jinan20190804
取走不還、扣多少? 台幣五萬嗎~ 乾脆大家要換電站吐乾電池,拿去拆解裡面18650販售算了...
靈長類
萬一卡片丟了, 剛好給撿走的人取走電池, 而且帳還算在你身上
有一個很大的問題啊
你新電池先取出來才把舊的放進去
那剛取出來的新電池要放哪裡 放地上嗎?
等於用戶在短時間內手上會同時有4顆電池要處理
這樣拿來拿去整個流程就很不順吧
還是先把舊的放進去再拿新的出來
不僅不怕電池被偷走 整個換電流程也順很多吧
發呆狂 wrote:
會同時有4顆電池要處理


这倒不会, 只会有一个电池无法处理
1. 第一次车上取电, 暂放换电站,(无法继续处理)
2. 第一次取电, 装车
3. 第二次车上取电, 还电
4. 第二次取电, 装车
5. 还电. (终于处理到了)
稍微麻烦一点点, 但是可以满格运行.
k5229410
別跟解釋硬認為先取是很好的行為
a987162
說!!你是不是想偷電池~
Bamda wrote:
这倒不会, 只会有一(恕刪)

這麼麻煩幹嘛?
別忘了換電站是要給很多人使用的
為了這兩格搞的這麼繁複
變成業者還要訓練車主
人多必有天兵, 天兵是無法訓練
兩邊衡量不覺的有些得不償失嗎?
有差那兩格嗎….
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