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你今天騎油車 沒油也是要找加油站 油車角度去看 換電站只不過是個固定的加油站而已
你怎麼都不希望自家有加油站 有油槽可以直接加油
為什麼一堆人還是要用以前爛電車的想法去想 GOGORO跟一般的電車 完全不能比
給你充電器 你自家充電
你希望他充電器賣你多少錢 資料都在電池 還要雲端 你充電器還要接網路 好一點給你連WIFI
充電器絕對貴到翻不說 你吃自己家電費 你還要繳月費 重點沒有門市你也不能申請發票補助(某些地區須要有門市)
沒有門市也不能維修 牽車 不能維修這個問題 你就等著落賽
你打算從最近的新竹運到南部嗎 還是騎回去
在我看來自家充電就是走上絕路的一個方式 爛透了
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玉面肥龍王晶哥 wrote:
還是搞不懂 GOGORO...(恕刪)
如果台灣各地都有如加油站般分布的換電站的話（嚴格來說要是加油站的三倍密度，考量電池行駛里程約為油車的1/3）
那當然就不用什麼家用充電器了，就去換電池就好了
但可惜目前，或說短時間之內，gogoro的換電站還不可能分布得如此廣泛
加上充電跟加油雖然類似，但實際上還是有所不同（要在家裡搞個加油站難度比較高，但是要在家裡充電並不是那麼困難）
而對某些人來說（如住得偏遠，家住一樓，或是用車路線固定），能自己充電的確會比用換的來得方便
所以我個人雖然基本上用不到家用充電器，但還是覺得有的話也能造福部分的人
現在關鍵就是在於這個充電器要怎麼賣或租，換電馳的合約要怎麼設計的問題了
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1.車輛價位太高
2.零件維修費太高
3.換電站數量不足，換電站是一大問題，它一站擺設的電池數量極為有限，若車輛銷售到一定數量時，在上班尖峰時刻，必然會衍生供應不足的問題，且每一站都要付租金電費與建制網路，若要讓gogoro通行全台，因電動車續航力不如汽油車，換電站密度不能太低，這在鄉下必會有成本問題，鄉下地廣人稀，gogoro用戶不多，不設換電站，gogoro淪為都會專用車，因離不開都市，實用性低，必影響購買意願，若設換電站，又有不敷成本問題，它們要搞家用充電設備，想必是為了解決鄉下用戶的充電問題;另外，換電站將來必定會成為gogoro沈重的包袱！！國內三大機車廠，市佔率那麼高，從沒聽說有哪家車廠兼營加油站的！
4.維修地點不足，傳統摩托車到處有機車行可以提供後勤支援，大陸到處也看的到電摩維修店家，但gogoro是肥水不落外人田，封閉的很,如此的後勤保障，無言...
5.月費方案價高無競爭力
6.貪功冒進，在台灣還沒找的一套可行的獲利方案就急於向海外擴展，將來恐怕雙頭賠錢!!
這陣子個人觀察，路上的gogoro雖因降價有銷售稍有起色，但整體來說能見度仍不算高，可見得銷售恐怕遠不如該公司高層所預期，gogoro與傳統機車相較，方便性與實用性方局限之處太多，經濟性有又完全無競爭力 ，這種公司若不改變經營策略恐怕難逃關門的命運
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