ukj2621004 wrote:
也對耶！……換電站...(恕刪)
建置交換站也需要前置時間
希望官方不要太緊迫時才想去解決這個問題，我相信官方數據一定有發現這個現象
如果想撐著先...可以想辦法提供資訊，引導車輛分流去不同的交換站
八月GGR2就開始交車，到年底數量可觀
GGR1爽爽使用資源的時代已經過了
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lordkon wrote:
充電站是可以擴充電...(恕刪)
只不過再怎麼擴充子站，一站同一時間最多也只能提供19組電池
其實全台可提供換電的電池總數量一直都很夠，只不過還無法打破空間與時間上的限制
也就是某一個換電站因需求量暴增的關係而導致無足夠的滿電電池可用時，
卻有另一個換電站在同一時間有全部滿電的電池沒人要換，而睿能試圖透過大數據的資料與即時運算
來預測並調整換電站的位置，以及每一站所能提供的電池數量，更重要的是調整充電速率來應付大數據所預測的尖峰時間點
只不過畢竟硬體仍然有限制，充電再怎麼快從2x%到9x%至少也得一小時以上，若大數據在空間與時間處理上達到近乎完美的情況下
以下為假設狀況：
全台共有400座正在使用中的交換站，每站取中間值為1母站+2子站共11組電池，則共有4400組電池，
又平均每人三天換一次電池，每次換電的電量平均剩40%且假設充到80-90%即算滿電電池，
以對每個電池中的18650電池用1.5a的電流充電則每組電池充滿約需1.5小時
每日早上7點至晚上10點為主要換電時間共計15小時，若這當中的毎一小時電池剛充飽隨即被換走且放入之電池電量為上所述之40%
則全台每天能提供4400*15/1.5=44000組電池，可服務44000*3=132000人
所以在空間與時間分佈妥當的情況下以總量來看目前每天只使用了
8453(睿能9月11公佈之數值每日交換電池組數)/44000*100%約20%不到的容量
由於目前車主數仍處於快速成長階段且數量仍不足加上很多人的蜜月期還沒過以及換電站的設置與增置的阻礙
因此透過大數據仍無法達到上述的境界，當車主數達到一定數量並且車主使用習慣逐漸穩定下來後，大數據之預測才會準確
目前這階段只能繼續不斷增加換電站數量及每站之電池數來服務日日漸增的gogoro車主了
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