roder123 wrote:
首先,我的三陽GT125...(恕刪)
GGR3根本就是偷工減料版
與其買GGR3鑰匙版,建議你買GGR2鑰匙版
一個已經騎兩年GGR2+的車主誠心建議
個人積分：5662分
文章編號：73165375
個人積分：19445分
文章編號：73165380
cyt7241208 wrote:
隨著電池電量的高底...(恕刪)
當然浪費啊.你想想.你用了多少的電力去加速,然後慣性滑行能多久?
版上前陣子不是有01編輯群的環島企劃.回沖關掉來換取最大的電池使用里程.
道理很簡單,你回沖進去的電力,補不回被扼殺掉的慣性滑行距離!
省煞車皮這點我也提了,不過.是不得不說ggr的維修能量待補齊啊.
我還記得半年多前去延長保固還幫我整個體檢看了前後碟盤/來令片跟輪胎了.
都說了後來令片剩下沒多少,應該下次保養就可能要換了.
結果?我都再去三次了,技師也沒跟我說該換了.一樣也沒跟我說輪胎的胎痕還剩下多少.
當然更沒有在洗車了.看他們真的都忙到一整個不行,車子停滿滿的QQ
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
個人積分：153分
文章編號：73165588
個人積分：5662分
文章編號：73165704
個人積分：7496分
文章編號：73165820
代表回充根本是廢物?
另外GGR3和2只差4000元真的太少,差了這些:
無更換個性化車身側板及面板
置物箱 USB 充電插孔，
電子倒車鍵
雙閃警示燈
競速模式
過彎感應方向燈
後避震器採固定式設計
前後卡鉗為單活塞
彩色螢幕
舉個例子,光是PP車殼 vs. ABS車殼+烤漆,在製造端的成本就有可能差300以上,放大到銷售零售端,價差就有1000多
其他的配備假設每個差100元(在製造端),放大到零售端,價差呢?
所以,狗迷真的不用高興便宜4000元
roder123 wrote:
首先,我的三陽GT125油車這2個禮拜因中途熄火發不動的問題,已經修了4千
也還不確定是否真的有找出問題,這種突然熄火的問題
車行有時很難馬上就一次能找到問題所在,可能都要換過各樣的零件再騎一段時間才知道有無解決
2年前也發生過突然熄火的問題,所以我想這問題即使這次修好,可能2年後還會再發生
所以趁這樣的狀況開始找尋我的下部機車,GGR3剛好發表,網路上也做了一些功課
GGR2 PLUS和GGR3 PLUS價差不大,所以2台我都有試乘,目前已試乘4次了
以下分享2台騎乘差異的簡略心得(2台都PLUS版),但先說明本人不是專業的,都是自己試乘的感受
1.GGR3的座墊比GGR2稍好,GGR3有加大加長,且路感GGR3座墊位子的回饋比較不像GGR2那麼明顯
2.GGR3龍頭的路感比GGR2明顯,GGR3龍頭會比較感受到路面震動的回饋,但GGR3的龍較輕操控有比GGR2好那麼一點點
3.2台車在某次試乘都有請店員將電池回充強度設定到中間,這樣油門放開時才有比較接近油車,不然之前沒設定,2台油門放掉後滑行距離都好長,有時會影響緊急煞車反應的時間
4.GGR2的煞車比GGR3好一點,但若有設定電池回充強度基本上都還可接受
5.加速性能2台感受都差不多,畢竟我只是通勤用,以125的車型已經很夠用了
6.GGR3遠燈明顯比GGR2好,近燈差異2台沒同時比較,所以感受沒那麼明顯,但都在市區通勤使用也都夠用了
7.GGR3後座扶手比GGR2好,因為GGR3後座扶手有延伸到側邊,後座乘坐的舒適感老婆覺得GGR3比GGR2好
8.液晶螢幕有次試乘在中午,GGR3白天的對比度比GGR2好,不知液晶螢幕亮度和對比是否可調,晚上不用說GGR2螢幕遠優於GGR3
其他GGR3砍掉的功能就不和GGR2比較,版上很多人都有列出就不贅述,且GGR3砍掉的功能是否影響騎乘感受因人而異
對於第1次從油車轉換電動車,GGR3鑰匙版幾乎和油車操作一樣,GGR2 PLUS對年輕人吸引力比較夠
GGR3比較像是油車剛轉換成電動車的入門款
因老婆不會騎車,所以要我自己選擇,我個人會傾向GGR3鑰匙版簡單灰(好保養,其實是懶...哈)
然後把現在的油車當備用(如果之後熄火問題解決的話)
先以GGR3當成自己電動車的入門,至少要能騎5年,以後等更多家廠商競爭選擇才會多
剛好我家隔壁巷子就有換電站,所以換電算是很方便
就等GOGORO聯名信用卡拿到後就去訂車,目前打算1,3,5騎電車2,4騎油車,也剛好可以降低到499的費率
油車備用也是怕有天GGR遇到要維修很多天,所以留著油車當備用
直到有天油車要花大筆費用修車時再把油車報廢
個人積分：8784分
文章編號：73165997
魯拉拉拉 wrote:
路感更好,那代表GGR3的避震有不同於GGR2,另外很好奇為什麼回充開大,居然補不上滑行距離的消耗?
代表回充根本是廢物?
耗用電力從0加速到50
再開回充去減速
一定會有能量損耗的
想要距離最大者,開回充所產生的電力
不如直接滑行來的遠
下坡時超好用(前提電池不能滿電,滿電無法回充)
就像是引擎的低速檔一樣
幾乎都不用煞車了
我平常也是拿回充來當煞車了
看到遠方是紅燈就開回充
魯拉拉拉 wrote:
舉個例子,光是PP車殼 vs. ABS車殼+烤漆,在製造端的成本就有可能差300以上,放大到銷售零售端,價差就有1000多
其他的配備假設每個差100元(在製造端),放大到零售端,價差呢?
所以,狗迷真的不用高興便宜4000元
特助還不了解什麼是品牌
品牌的價值就是這樣
相同的材質在別的品牌是不值錢的
有的品牌就可以在設計上和商譽上
把價值放到最大
不怪您了
能在大陸混的大部份要做的都是costdown
valueup對您太難了
不過以消費者而言
gogoro3 和gogoro2 的價差
才4000真的是太少了
不過3有改進一些2的缺點
一加一減下還是有存在的區間
最佩服的gogoro
1,2,3,s
各系列從價格到產品功能
都有存在的必要
不會有互打的狀況
個人積分：1090分
文章編號：73166043
個人積分：4010分
文章編號：73166229
魯拉拉拉 wrote:如果是市區平地,
路感更好,那代表GGR3的避震有不同於GGR2,另外很好奇為什麼回充開大,居然補不上滑行距離的消耗?
代表回充根本是廢物?...(恕刪)
利用回充回補里程或許有限,
但跑山路下坡超好用的...
如果不是緩坡,
而是一般稍陡山路的下坡,
回充開最大,滑行不煞車大部分也能保持約35-50之間車速(看坡度)
而且可回補長下坡里程的1/3-1/2(一樣看坡度和煞車應用情形)
至少對我來說,
GGR2的回充在長下坡超有感~
但在市區平地我都只開1/3居多,
頂多不超過1/2,參考~
另外,
對於3砍掉動力性能及一堆東西我是沒多大意見,
為了市場區隔是可以如此,
但價格似乎砍不夠多,
而且把倒車鍵拿掉實在不夠意思~
個人積分：153分
文章編號：73166460
個人積分：688分
文章編號：73166520
魯拉拉拉 wrote:
...為什麼回充開大,居然補不上滑行距離的消耗?
代表回充根本是廢物?...(恕刪)
"回充開大, 補不上滑行距離的消耗"
是很簡單的初中物理.
為什麼駕駛油車要省油會建議 "不要急加速, 不要急煞" 是同樣道理.
在平路, 回充的能量來源, 是來自增加電門, 耗費電池電能, 增加車輛速度的動能.
也就是 電池電能 => 車輛動能 => 回充.
這中間每次轉換有各種效率消耗, 也就是回充得到的電能, 不可能多於為了回充造成的減速而需要事先加電門加速電池損耗的電能,
也就是這段期間整體電池不會得到多於 0 的電量 (也就是會耗電);
反觀如果不開回充, 完全靠滑行, 雖然沒有回充, 但放開電門滑行是 "沒有耗電的".
當然, 要達到靠滑行省電, 就要像W大說的,
騎士必須要比開回充放電門還要更早的時機就放開電門滑行,
才會有省電的好處. 沒有開回充可以滑行更遠的多.
如果靠滑行和開回充要停車是同時放電門的話(也就是維持騎油車的習慣), 開回充會比較省電.
那回充有什麼用?
回充在山路下坡很好用, 因為動能來自重力, 而不像在平路是來自車輛增加電門.
請看網路上到處都找的到的各種電車上山出遊的遊記.
另外在平路如果是維持騎油車的習慣, 快到了才放電門按煞車, 開回充也會比不開省電 (但都比不上不開回充遠遠的就開始用滑的省電).
有些車子可以自動偵測是不是要開引擎煞車(自動降檔),
電車應該也可以延用在自動開關回充, 或自動調整回充強度.
例如說, 偵測到放開電門, 卻發現車輛速度越來越增加,
或是按煞車超過一定角度等場合,
就可以自動開啟回充或更增加回充強度.
