gggddd wrote:我看大家繼續騎油車
反正現在也只能照睿能的說法
把小電池的接頭也一起拔掉比較保險
省的車主麻煩(X
省下了睿能的道路救援費(O...(恕刪)
不要再麻煩睿能了啦
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yungsheng_us2001 wrote:
車主真的是受委屈了........一般來說，僅僅41天是不會導致電池的損害的
更何況，換了小電池之後發現
大電池只有虧一格電....(恕刪)
估計小電池是用來維持MCU系統的備用電力，而且主電源可能在起動之前是離線狀態，因此電腦需要有獨立電源持續電力供應，因為停車時仍有監控程式和通訊系統耗電。等到啟動後，主電源聯線可以同時對備用電池充電。這可以解釋為何主電源擺41天後電力仍然充分，大概只有自放電損耗。
從這樣看，應該過一陣子要開機而不是換電池，當然原廠認為要求車主換電池代表就一定會開機騎一段，確保MCU備用電池充電。
但是如果MCU因缺電關機的話，就無法解鎖，當然就發動不了。 MCU要進入休眠狀態，應該要以低電壓偵測為啟動條件，設定時間是個工程偷懶的手法。
至於救援方式，應該是以外部供電方式讓MCU工作，然後正常解鎖，然後將備用電源插回充電即可，原廠收個設定費就好了。直接更換電池有點離譜，因為既使是過放，鋰電池一次就報廢的機率很低，起碼要做個檢測再換。
從設計上來看，關鍵應該是休眠條件需要優化，讓系統自動判斷進入休眠。應該要分兩階段休眠，一是維持開鎖電力關閉不必要監測活動，二才是深度休眠，並發送訊號給雲端提醒客戶。
GGR上路也有幾年了，等系統都被摸清楚，各種破解和三方服務應該很快就會出來。
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gggddd wrote:
嗯嗯，看完新聞了....
所以小電池沒電到底為何不能重新再充電
一定要換全新的
樓主的案例如此
我的案例也是如此
我猜
如果主電池減少到一定的標準值後 應該不會對小電池 充電,畢竟主電池是重要的(對gogoro) 小電池不重要的
樓主的案例: 在七月因為腦子出問題買了一台GGR S2
我的案例:去年二月，我的G2 plus 交車,而我在同年的7，8月我就使用了這項服務暫停2個月
yahoo 新聞: 一位車主就抱怨出國15天後回來，車子怎樣也無法發動。(不知道是不是今年9月的)
都是 個案 備用電池用盡
電動機車業者表示，程式設定超過28天沒騎乘...說不定下次IQ6.0 改為10天避免爭議,至於能不能透過IQ變更我就不知道了
google Gogoro新的韌體 IQ 5.0，之前有車友反應，更新後車廂的USB會持續供電，以為是個Bug，，，，
引用部分內容
技術文:小電池的電力一旦減少到一定的標準值後，就會將車廂USB的迴路打開，然後透過主電池的電力去充小電池
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