yungsheng_us2001 wrote:
ggr剛出來就明白的表示
"不准拆卸研究該公司的電池電路，否則高額求償"
所以ggr的系統應該不容有副廠的替代品吧
.(恕刪)
就說車子被偷了，不就好了
找回來之後電池就不見了，只能賠電池錢。
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gggddd wrote:
還請睿能想想有無可能優化流程：
外接電源-->小電池重新充飽電-->重新喚醒車子-->置入大電池-->開機
直接做個USB充電孔讓車主自己救比較實際 (好幾年前就有人建議了)
不然派個人在外面等充電
工資也不會太好看
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gogoaru worte:
不太清楚其小電池板電路設計供電的難度在哪裡，不能用充電或是換內部提供mcu電池作為備用方式，這才是一般人所認知的做法吧？
雖說睿能未必完全符合車用電子的所有規範, 但是對於過放後的電池是重新充電再用還是直接報廢?
我猜睿能是採用過放直接報廢, 這樣對安全比較有保障, 也比較簡單..
我對睿能的建議倒是, 針對合約有關30天換電的違約行為嚴格要求, 但是對於MCU模組 馬達這些重要核心組件應該要有信心把保固延長到4年甚至以上..
這樣就不會有技師說錯了話(電池抽換次數太高)就被有心人無限上綱的不斷引用...
電動機車發展看到曙光, 各方打壓勢力就跟著不斷上來, 玩兩手策略的部分廠商, 自己不想發展電車, 也絕不讓你好過, 睿能是該有所應對..
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