gogoro全車系與gp125銷量比較

tjptw wrote:
銷售量已經告訴你充...(恕刪)


當初一開始沒有幾個地方能收訊的4G門號你會辦嗎?

當然是到處有訊號的3G繼續用!!

本來人都要等到建設充裕的時候才會購買

一成的市場只是顯示台灣充電環境的不充裕,有待建設


騎車出門,只要處處有的充,到了就充,不管人要做什麼,總不可能24小時騎著車
洽公也要時間,上班也要時間,上摩鐵QK也是要時間(除非你快槍俠)


CcCManCcC wrote:


當初一開始沒有幾...(恕刪)

你只是故意忽略換電的優勢做的結論,不過市場會告訴你殘酷的事實。至少山葉高層比你睿智多了,做出正確選擇。
tjptw wrote:
你只是故意忽略換電...(恕刪)


換電歸換電有換電的優勢,但也有換電的劣勢,都優勢的話就不會有換到沒充滿的情況了

而且系統架構不如充電樁能用國際規範的接頭,通用性高

如果停車格隨處都能充電,何必要到處找換電站,碰到一些熱門的士林呀,北車阿,也不用傷腦筋週圍大多電力都沒滿


騎到路邊車格,充電樁插著做本來該做的事情,回來到下一地點停好再插著去做自己的事情,很簡單


市場跟著建設走的,為了2040年的汽車全面電動化,勢必政府一定要出手建設路邊停車格的問題。
到時旁邊的機車格頂多是順便拉上充電樁

人家挪威現在1/3新購的"汽車",都是純電的
政府一定有出手建設,不然誰會這樣衝
以機車來講還是換電比較有優勢,充電適合汽車,汽車電池可以做很大,機車狂摧油門電很快就沒了
CcCManCcC wrote:
換電歸換電有換電的...(恕刪)
boyssea wrote:
以機車來講還是換電...(恕刪)


只有年輕人會喜歡衝很大,但實際上路上我真的衝很大時,一堆人還是在我後面,可見超過一半的人,騎車都還算慢的

我騎黃牌保持心平氣和的速度是會被WeMo 這種出租電動車超車的.....


不管充電換電,最重要的還是在行駛距離和生活方式能否持續保持車輛電池電量穩定

畢竟車子只是代步,代步到了也是要停車,如果停車的地方都有的充,那就解決很多的問題,除非你懶了停好車不去充電
(其實我覺得如果有像ubike那種卡榫充電,那更好,停好車連橋位置都休想,順便解決台灣人愛橋車位的問題)

你真的有騎過ggr嗎?當騎上去非常平順的加速的時候,會不由自主的摧下去

騎一整天會上隱,然後就不會想慢慢充電了
CcCManCcC wrote:
只有年輕人會喜歡衝...(恕刪)
CcCManCcC wrote:


換電歸換電有換電...(恕刪)
充電機車在台灣已經沒未來了,你也不必一直緬懷過去了,面對現實吧!
boyssea wrote:
你真的有騎過ggr...(恕刪)


我已經騎了幾年0-100只要3.x秒的重機當通勤車了

我知道那種一檔油門吹下去,幾乎感覺血液跟不上腦袋一片空白的感覺

gogoro加速力充其量只是400cc

我以前騎那台通勤都很少灌油門衝了,不然有時慢慢優閒騎恍神沒注意在快速道路就120(引擎完全沒嘶吼,我也沒灌油門)

現在對我來說我騎車都騎安全的了,要速度大概會回去騎紅牌

白牌甚至黃牌我已經覺得在動力上著手根本沒意義,根本是弄心情爽的

所以要和我說gogoro加速多順多快..真的和一些年輕愛動力的小朋友說吧



tjptw wrote:
充電機車在台灣已經沒...(恕刪)


那是你自己在想的
台灣也是近幾年政府才用力推電動車
20年變化相當大,現在回頭看20年前老照片真的感覺差好多
還早還早
CcCManCcC wrote:


我已經騎了幾年0...(恕刪)
政府以前就很認真推了可是沒有能力強的廠商。近年Gogoro 證明他行政府當然順水推舟。其他廠商不努力別怨別人。

你現在可以去督促光陽,至少他開始認真建設了(我猜啦)!

CcCManCcC wrote:
換電歸換電有換電的...(恕刪)


按照你的說法全國至少要20000座以上充電樁, 光是管理和維護的經費你要出嗎,

更何況真正免費充電很少, 時間又太長, 郊區還可以做, 市區誰願意慢慢等充電
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