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ab0785 wrote:
依個人淺見 : 台...(恕刪)
你想太多了
山葉evino還是台灣做好賣到日本, 有比較高明?
日本是個機車相對萎縮市場, 等到日本開發好再賣到台灣來, 粉貴好不好?
光水貨(hybrid pcx125)就是在台白牌125高階的二倍價, 等原廠佛心? 太陽打西邊出來啦!
以油車來看, 本田即便從東南亞拿車賣進台灣來, 稅驗車還有利潤管銷加一加, 隨便都是十一二萬台幣起跳mxs 125
還是想說進口零件在台組裝當成國產車? 一樣沒法享有國產電動機車補助, 太多零件非國產欠缺補助注定只是小眾車, 淪為叫好不叫座
還有若是指哈哈哈, 睿能都還幫山葉代工了, 山葉目前自己搞電車有比較利益可言?
等到狗肉盟軍賣出成績來, 說不定日系四大業者還要狗肉前進日本做換電聯盟的顧問搞不好, 到時恐怕就不再只會限定台灣市場獨賣山葉電動車, 看山葉股東要不要拉這條線
睿能累積龐大電車與系統使用資料庫甚至相關分類研析, 這種物聯網既有數據不拿來參考加快學習曲線, 而要自己慢慢摸? 有些時候花三年可以搞定的事, 要花到五年? 如果商機願意等人的話是可以花個五六年好好打基礎
不要忘了本田目前的換電規格只有睿能系統的七成強度而已, 甚至本田的換電站高度懷疑恐怕不具備智慧化與兼具完整電池調度分派能量
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