gogoro全車系與gp125銷量比較

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cbeck wrote:
挪威怎樣，不清楚，...(恕刪)

特斯拉是他自己要走獨立接口，就像iphone一樣那是他家的事
人家日本CHAdeMO都和中共簽訂備忘錄要弄共規了，以後日本車和中國那邊都走這接口，市場佔據多大

人家挪威正確的政策就是強到1/3的新領牌汽車都是純電動車..

挪威賺錢多然後?

挪威 385,203 平方公里..稅收4.2兆
台灣 36,193 平方公里...稅收2.5兆

土地面積差那麼大，要建設的量一定也沒挪威高

核四都燒掉2736億了，高鐵5000億

全台電車化不就等於過去十大建設等級的大小

，自然要有相對應的經費去建設

cbeck

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cbeck

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我覺得特斯拉小編說的才是重點，公共充電是臨時救急用，家充才是根本，充電機車優先要處理的難題是家充，而且機車家充的問題比汽車還難處理。

電動車也可以很耐用emoving里程5萬公里達標

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cbeck wrote:
我覺得特斯拉小編說...(恕刪)

充電機車家充有啥難解決的?!
有停車場的社區就找管委會統一建置充電樁在車位
不能建置有電梯的就拔下帶上去吧(嫌重買好事多小推車放停車位)
沒電梯公寓活該死好政策要這樣規劃(現實只能這樣說)，正好鼓勵都更，或是減少路上機車量

汽車才是沒停車位設充電樁，才是問題，連拔都別想拔

機車你就別擔心了，深圳全面禁止油機車，他們那邊10年前連拔都不能拔的整串鉛酸電瓶車都活得好好的

官方小編什麼的，只要有和廠商涉及利益關係的回應機乎可以不用參考
對方的言論通常只是幫自家產品解套，一直以來都是這樣。
哪個敢說實話損自家產品的~~ ^++^

不過特斯拉的確因為行駛距離長，便利了很多，我看我認識的開著也是到處跑透透，反正跑到要沒電了也差不多累翻要住宿了，帶個110v旅行充電器充一晚就好

cbeck

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cbeck

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CcCManCcC wrote:
充電機車家充有啥難...(恕刪)

你舉的深圳和你朋友的例子都證明，家充才是必要的，只要車主願意家處理家充問題車子都可以滿足基本的使用，公共充電椿只是加值而不是必要條件。
車主不願意處理家充問題，充電車不會有起色，廣設公共充電椿只會變成閒置設施，十幾年來一直是如此。

電動車也可以很耐用emoving里程5萬公里達標

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cbeck wrote:
你舉的深圳和你朋友...(恕刪)

挪威的日常生活已經告訴你，當電動車數量一多時~~充電樁是很常用的!!全球推動電動車最強的就是挪威，想要100%電動車化，當然要參考人家已經多數新車都是電動/油電車的國家是怎幹的

在家充到100%，開出來可能剩70%，不管有沒有電開回家，當然能就繼續充電逛街嚕，這樣有保障。

cbeck

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cbeck

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CcCManCcC wrote:
挪威的日常生活已經...(恕刪)

你講的車多以後需要充電椿輔助我認同，可是家充問題才是民眾不願接受的阻礙，家充不解決充電車就不會普及，充電車普及以前弄充電椿效益就很低。

電動車也可以很耐用emoving里程5萬公里達標

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cbeck wrote:
你講的車多以後需要...(恕刪)

其實一直沒有家充接不接受的問題。撇除掉那些住舊公寓的(其實大家也一直主張學日本有車位才能買車)

一般有停車位的，只是要和管委會申請大家開會同意

在目前電動車就是少數民族下，大家根本沒這需求，要開挖停車場一定會被抗議

但是政府強制100%更換電動車時，每個人都要充阿，大家當然花錢拉線，拉電錶，裝充電樁在自家車格

這問題是強迫中獎嚕!!當支持政府搞全面換電動車時，就會有這種問題要接受

1.汽車無法"全面"換電的問題就是，全球車廠不可能統一用同size的電池，會影響各車廠底盤構造。除非你要全面犧牲後行李箱

2.就算全球車廠有能力共用電池模組，汽車電池底盤那麼大，在台北市至少要百座蓋立體停車塔的SIZE的換電站才夠供應(畢竟電池拔下來要有地方充，也要有機械手臂幫忙更換)

光想就不可能