j00164168 wrote:
這只是換電的其中一個缺點。而且車廠必須預備更多電池來應付市場需求，也就是實際上一輛車的電池配給不會只有一副。交通部公佈gogoro的碳排放計算應該要列入那些預備電池，還必須強制要求gogoro公開為了應付市場需求而額外生產預備電池所消耗的地球資源。
聰明人就會知道gogoro根本沒資格喊環保。
你是醒的
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yungsheng_us2001 wrote:
說穿了
隨著車輛越來越多
狀況只會越來越惡化
你這麼有把握嗎？你有內線情報睿能已經停止建置換電站了嗎？
重述一次：
gogoro會成功還是失敗，說真的還有待考驗，不過至少我看得到睿能持續努力中
最近在雙北，的確尖峰時間的電池數量開始感到不足了，但至少睿能一直沒有停下建置換電站的腳步
就在週五（09/22）又一口氣開通了10個換電站，也新增了6個建置中換電站
不過很擔心的人，的確不用急著買，多觀望無所謂
又或是，如果條件允許的話，改變換電習慣也是一個作法
這和加油一樣，加油站不夠嗎？其實並不會，但是上下班時間還有晚上幾乎所有的加油站都要排隊
所以如果能避開尖峰時段去換電，其實這個問題也還沒那麼嚴重，只是有些不便
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yungsheng_us2001 wrote:關於這問題在FB社團己很多人在討論了!
車輛越多，越有可能發生換電換不到滿電電池
所以實在太簡單不過
去離你最近的交換站看看
有沒有擴增交換機台
說穿了
隨著車輛越來越多
狀況只會越來越惡化...(恕刪)
你說的情形幾乎發生在換電站數量最多的雙北居多,
反倒是其它地方的車主很少如此反應...
就以目前已有四十幾座的大高雄地區為例,
高雄車友在OWNER社團的一份調查中表示:
幾乎一面倒說沒遇到換到沒滿電的情形!
而且近一個月來已陸續增加5-7座是已建置中或剛啟用的換電站,
高雄車友目前似乎還不須担心這個問題...
我想除雙北外的其它地區應該也是吧!
至於換電站最多的雙北竟還會發生換不到滿電的狀況,
應該是換電站新建置率趕不上車子增長率所致吧!
也就是雙北的GGR系列賣太好,這是我個人猜測...
若是如此,
我認為這應只是短暫現象,
不會愈來愈悪化!
如果睿能多了九十億的外商資金卻不把部分增資用在增建新的換電站的話,
它還能繼續安心賣車嗎?還想永續經營嗎?
身為車主的我倒是沒這麼悲觀~
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特斯拉在 2013 年就曾現場展示 Model S 車款的快速電池互換技術，只要 90 秒就能換上充滿電的電池重新上路，執行長 Elon Musk 事後謙稱這只是測試階段，無法和主流充電市場抗衡，但從特斯拉到今年還在申請電池交換的新專利就知道，他們顯然一直沒有放棄直接更換電池這條路。
在 4 月底提交的這份新專利中，特斯拉描述了一種類似「汽車升降架」的概念，利用液壓升降機將車子托高後，由技術人員從車底下「手動」幫車輛進行全車電池組更換，取代之前「自動」電池交換設計理念。
看衰電動車者，其實只是希望有更「廉價」的選擇，但這得靠「量大」來實現！
TESLA MODEL 3 及GOGORO 2都只是擴大市占率的第一步而已！
臺灣加油！
再創全球供應鏈新局！！！
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車子變多了是事實，
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