MacJK wrote:
風力、太陽能發電的...(恕刪)
電池本來就是要充電的，主要目的是給車用，回饋電網是多餘電能釋回，是次要目標，是順便的，所以只要算回饋的那一次就好，因為前面那次損失是為了車用，不必計入。
這就像你把家裡多出來的米捐出去的概念，而不是買米來捐。
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四年來每年年增销售幾乎是翻倍成長,
到2018賣了7萬台,
累計迄今應該有近14萬台吧!(懶得查,有誤請指正)
接著會有三家合作車廠可能發表不同車款,
之前曾胡亂預估使用GGR電池所有車款年銷售總數如下:
2019 13萬
2020 至少20萬
2021 至少28萬
2022 至少36萬
個人覺得這目標應不難達成,
所以到2022年底前就會到達累計總數一百萬台了,我猜的!
(但期間會不會出一顆電或三顆電以上的車款就不知道了)
另外,
tjptw大提到的換電站蛋黃蛋白理論也蠻合理的,
再加上一點,
當換電站愈多時,
周轉率會愈高,
都會區由於密度高會讓換電站負載更平均,
而愈是偏鄉郊區,尤其在山區,
在平日(周一~周五)使用率會低上許多,
那更可以在周一到周五的用電高峰回饋電網,
以上情形在換電站愈多時會更有優勢!
這僅是個人淺薄認知,有待日後驗證~
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