讓零件下放到一般零件行很困難嗎?

可是我記得是幫忙賣車耶? 是吧? 有談到維修這塊嗎?
其實修GOGORO也不是啥高超的技術,都模組化了,換零件而已

peggydoggy wrote:
我記得很久以前gogoro不是有打算跟傳統機車行合作,訓練傳統車行的師傅也能修gogoro?是這個方案失敗了嗎?如果有成功,這些傳統車行應該可以跟原廠叫得到料吧!
噗~
你以為各縣市的睿能門市的零件怎麼來的? 肯定有個比較大的據點倉庫在備料阿
不然舉例想換個車燈,就要跟睿能定料,然後等睿能工廠或是供應商配送過來喔?

然後這個比較大的倉庫能不能和材料行合作?
一般車行能不能直接去向這個地區性的大倉庫叫料? (當然前提是睿能下放給一般車行修GOGORO)
你確定GOGORO只需要換輪胎喔?

哈哈 你在做夢嗎?


Eigen wrote:
你在作夢嗎?任何品牌? 熱門車才會有備料,冷門車要找專門店

至於 ggr ,全台 1500萬輛機車,ggr 大概 20多萬輛,佔比 2%不到

一般材料行想為這 2%的人備料? 總量佔比 輸太多,一般材料行才不會想放庫存

備買菜車的料 比 備ggr的料 賺得多

而且電動車不是只會壞輪胎?還有什麼零件會壞?

今天 ggr 的佔比如果有個1成 以上,需求出現,零件自然就會流通~~
是阿
所以睿能希望繼續維持特約店的維修利益呢? 還是廣大車主的利益?

jason 567 wrote:
國產黃牌不行。 一樣鎖料,不給一般車行送零件
名義是說經銷店有上過課,訓練過的。 維修、保固有保障啦
實則保障給特約店維修賺錢。

所以呢,狗肉也是如此。
笑死人
你以為睿能每個門市的零件怎麼來的?
睿能肯定有個比較大的地區性倉庫阿

然後一般車行如果可以允許修GOGORO,能不能直接向地區性的倉庫叫料?

你的回答我看是嬰兒等級的


ilg1029 wrote:
現階段不可能這麼做,因為存貨成本高,畢竟市佔率還不夠大,
零件當然不容易取得....這問題未免太小學生等級了吧....
魯拉拉拉 wrote:
可是我記得是幫忙賣車耶? 是吧? 有談到維修這塊嗎?
其實修GOGORO也不是啥高超的技術,都模組化了,換零件而已

google找"傳統車行"、"gogoro“、"合作",第一篇就有了。

Gogoro 計畫與上千家傳統車行合作設立推廣站,對消費者來說有什麼意義?

推廣站,顧名思義就是「推廣」

那麼問題來了:推廣站不賣車,店家要如何「分一杯羹」?方法有兩種,推薦獎金跟維修

維修保養方面則是看店家意願,和推廣站無關。配合工業局二階段機車轉型訓練課程,這些店家可學習基本的電動機車維修技術,包含拆裝等訓練,後續再向 Gogoro 訂購相關零件,替客戶進行簡易的維修。現階段以外觀、煞車以及避震零件為主。
其實零件這問題
是台灣廠商腦筋問題

像納智捷不是鎖零件
而是零件其他車行取得成本是原價
維修後還要加工錢
但去原廠修裡還另外有折扣
所以車行都是直接叫車主去原廠修比較便宜
懶一點的就直接說沒有零件

其實納智捷跟Gogoro算是很笨的
所以無法急速衝高市佔率
現在人要的是方便

其實從以前的機車就可以看出變化
以前光陽機車車行到處都是,所以路上大多是光陽的機車
但這些年來其他廠牌的車行越來越多
所以路上其他廠牌的車也越來越多了
反觀Gogoro,已經慢慢被其他電動車追上了
就是因為維修問題
下放零件讓一般機車行能拿到,那原廠的服務中心還賺什麼?獨門獨市的價格才有利潤不是嗎。
現在GGR的維修價格就是照公司定價,嫌貴連去其他家修的選擇都沒有。一般機車行同樣是用原廠零件,不同家開的價格還不一樣,可以自己選擇便宜的那一家去修。
maxboss wrote:
其實零件這問題是台灣(恕刪)


但是你沒看到
GOGORO的電池
是被其他車廠拿來用的
只是
草創初期
花費的資金太龐大
現在只是慢慢回收而已
魯拉拉拉 wrote:
今天任何人騎著燃油機...(恕刪)

利潤不願意分享
外觀..煞車..避震...這每家都會換

peggydoggy wrote:
google找"傳統車行"、"gogoro“、"合作",第一篇就有了。

Gogoro 計畫與上千家傳統車行合作設立推廣站,對消費者來說有什麼意義?

推廣站,顧名思義就是「推廣」

那麼問題來了:推廣站不賣車,店家要如何「分一杯羹」?方法有兩種,推薦獎金跟維修。

維修保養方面則是看店家意願,和推廣站無關。配合工業局二階段機車轉型訓練課程,這些店家可學習基本的電動機車維修技術,包含拆裝等訓練,後續再向 Gogoro 訂購相關零件,替客戶進行簡易的維修。現階段以外觀、煞車以及避震零件為主。
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