沃特330D wrote:
大陸copy的技術很強的, 電池在那做被copy取代, 風險很大, 時間久了應該就賺不到月租費了
電動機車是大陸做的, 它不一定只用一家電池
建議還是要靠創新建立技術門檻 : Apple手機的硬體/軟體創新,給鴻海代工毛3~4,主要毛利還是Apple賺去,軟體控制在手 ; TELSA 自己建廠透過大量生產降低成本, 也是提升毛利, 軟體則是SOA/自駕系統
Gogoro 的目標看起來比較像做中華電信收月租費 ; 技術授權?電池技術嗎?建議參考電動汽車的技術發展趨勢
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一旦形成規模經濟，就能甩開硬體，靠技術授權和換電月租費分潤賺回，也能將相同經驗挹注到印度和東南亞市場。
你看錯重點了
所謂的經濟規模，指的是 "交換電池上線數量"
說來技術門檻很低，但資金門檻卻會讓新進對手望之卻步
也是最有效的技術保護屏障
交換電池，看的就只是交換的便利性...也就是可交換點，及可交換電池量
就算對手把整套系統copy下來(看看光陽便是)
只要投入的電池數量遠遠屈居劣勢
即便是電池或車輛性能提升，也彌補不回來
