喉嚨癢 wrote: 除了更新的車殼 電芯還是一堆16850
...(恕刪)
不對，有人說換電站幾乎都是3代電池。
幾乎如果是我的認知不是95%，至少也要85%吧，誰知道幾乎的標準？
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桃園觀音一、二代電池佔75%.......
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ckwu1972 wrote:
本想gogoro換電站夠多，看官宣滿電里程數能有150 km
上週就牽了viva mix belt。
但我傻眼了，每天用路2-30 km，2-3天就要換一次電，
換算下來滿電最多只能跑60 km，只有官宣的40%，昏倒。
被太太罵死了，因為大多時間是她在騎，車又重...112 kg，
不是電池有第3代嗎？汰換速度太慢、汰換率太低了？
心中有上了賊船的感覺。
其實官方數據是真的有點灌水，
因為官方測試的條件，
是指平面、一定的載重、車速 30 km/hr 定速，
這種極端條件下測試出來的，
所以確實與現實實際騎乘的體驗，會有不小的差距。
我自己也剛好是 VIVA MIX Belt 皮帶版的車主，
這裡可以先跟樓主說一下，您跑出來的數據是有點低，
但也在合理範圍內。也許樓主車輛沒有開啟回充功能 ?
試著開啟回充功能，對電量/續行會有幫助的。
VIVA MIX Belt 相對於其他狗肉車款，確實屬於比較耗電的車種，
首先是因為皮帶採取斜齒的設計，雖然能降低噪音，
但卻會略為增加耗電量。
此外，VIVA MIX Belt 是前、後輪胎都是 10 吋的設計，
相較於其他 12吋 的車款，輪胎轉動的次數較多，
對於馬達來說也是得驅動輪胎更久，
所以自然耗電量會稍遜於其他車款。
(也就是官方公布 150KM 與其他 170KM 的差異)
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目前我自己大多都是在台北騎乘 VIVA MIX Belt，
而狗肉目前的電池，大多都是 二代 與 三代兩種，
二代屬於舊電池，通常換上後車輛顯示的里程會較少，
我自己經驗大多都落在 52~65 KM 之間。
三代電池是較新的電池，容量較高，要分辨也很簡單，
電池本身上會有 Gogoro Network 的字樣，
那種就是較新的第三代電池，我自己的經驗是，
剛換上後車子顯是的里程大多落在 70~90 KM 之間。
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這裡可能樓主或其他人會有些疑問，
同樣是同個世代的電池，怎麼有時候續航力差異很大，
我自己 " 猜測 " 的結論是，這也許是官方刻意的。
由於電池的特性都一樣，完全沒電或者充太滿，
對於電池壽命都是比較不好的，所以狗肉官方為了盡可能延長電池壽命，
刻意將電池設定為只會充電到 7、8 成滿，並不會讓電池充太滿，
加上每顆電池老化、剩餘續航力都有差，
因此車主即使拿到換電站吐出的全新電池，
有時候電量/續航力就會有不小差異。
還有一點我觀察到的可能可以證實我的猜想，
就是通常市中心，或者換電站覆蓋率/普及率較高的地區，
通常電池電量都比較少，但是偏遠地區，像是山上、海邊的，
我也換過，電池電力常常明顯就多很多，顯然官方有刻意將郊區的電池，
充電量設定的比較高，讓車主在郊區比較不會有里程焦慮。
舉例來說，我自己在台北市區內換到的三代電池，
顯示出的續航力大約都落在 70~80 KM，
但有幾次假日騎的比較遠，來到像是淡水郊區或新北坪溪，
換電的時候也拿到了三代電池，但續航力顯示有接近 90 KM，
都會比在市區換的電池，多一些續航力。
想想其實這樣也挺合理的，市區/鬧區 換電方便，電池電量少一點無妨，
但偏遠的郊區就不是這麼回事了，所以充電站會將電池充的比較飽。
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電池的汰換其實也一直有在進行，
老實說現在換電站內仍有不少二代舊電池，
但近一兩個月，我換電的時候有感覺是有再變少，
以前換到二代舊電池的機會較高，現在反過來變成三代比較常換到。
另外值得一提的是，Gogoro 其實有在計畫推出全新的第四代電池，
也就是所謂的固態電池，其實在去年的新聞發布會上，
就有出現樣本了，新的第四代固態電池，據說電池容量比起三代，
再提升了 20~30%，而且外觀、大小設計跟以前舊電池都一樣，
所以以前的車主都能使用。
雖然不知道何時能看到狗肉量產第四代固態電池，
但我至少是很期待，因為現在電車確實礙於電池技術限制，
續航力仍有許多進步的空間，
倘若第四代固態電池能夠大量生產商轉，
對於目前所有採用狗肉電池聯盟的電動車都是好事 ~
感覺K大講的話應該是真的有使用過的經驗，有一些參考價值
[加持]
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回家後說出這種結論，恐怕不是跪主機板就能解決了 ~ [XD]
換老婆後，可能連主機板也跪不起[XD]
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可惜太難騎了
