為什麼GOGORO的電池不用成計次的

小野田 wrote:
而且這邊可是有著嫌GGR貴,就是看不起台灣人的消費實力,唱衰台灣,結果他的費率是最低消費的那種寄生蟲。

如果你再給他用計次的,你要他怎麼活??

雖然我覺得他的車價就已經含了電池錢了.....)


開公司前營運獲利模式就是要自己想好,能賺才開,沒人拿槍逼你創業,不能賺你頭洗下去然後才來怪消費者?

請問到底是CEO的錯還是消費者的錯?公司能不能活干消費者底事?
現在虧損明擺在眼前,新的油車很多1公里就是0.5元油錢,便宜到不行,消費者自然會比較做出選擇,難道你要怪油車進步太多?
歡迎光臨MY縫 wrote:
我看GOGORO的月租費常常被人拿出來鞭
那幹嘛不把電池弄成計次就好

比如換電池時
電量100%的收費30
90%就30乘0.9,以此類推

然後鑰匙都設計綁悠遊卡
要取電池就逼一下扣款

這樣不就解決月租費問題?


因為廠商要賺錢
方案都是選擇他們賺得多的
不是選消費者划算的
又不是公車,就算是也是政府補助掉的

然後...
現在還車也會告訴您您騎了這段時間耗了多少電
用電計價不是更好?
king910079 wrote:
因為廠商要賺錢
方案都是選擇他們賺得多的
不是選消費者划算的
又不是公車,就算是也是政府補助掉的

然後...
現在還車也會告訴您您騎了這段時間耗了多少電
用電計價不是更好?



這就是gogoro不討喜的原因, 機關算盡吃乾抹淨, 你若不讓消費者有賺到的感覺, 消費者怎麼會買單呢?
幕容晴
賣車也要lightning模式賺,維修也要lightning模式賺,電池也要lightning模式的賺。不就蘋果lightning充電器模式,總有一天要被處理的。
licysaab
這就是沒有蘋果的命, 得了蘋果的病, 更何況 lightning 還有副廠件可用
改電池“蓄電量”計價 - 我想會更公平! 每個都換到50%的電池~不是更糟糕....
也許肥貓領太多啦
leecheelin wrote:
很明顯沒看新聞喔
趕快去看
虧到快倒掉創辦人都請辭了
用多少付多少,可提升現有油車騎士的意願,屆時就差精打細算總成本的消費者持續堅持了。
king910079 wrote:
因為廠商要賺錢
方案都是選擇他們賺得多的
不是選消費者划算的
又不是公車,就算是也是政府補助掉的

然後...
現在還車也會告訴您您騎了這段時間耗了多少電
用電計價不是更好?
對我而言,若要吸引我改騎gogoro必須有符合下面情況:
1.騎多少算多少然後月結,基本費請壓在100多(類似電費水費瓦斯費)
2.維修點請開放讓一般店家也可以調貨處理問題。

就以上二點即可。

(題外話)市場量能不打開,不參考一下當年PC是如何普及,只會把材料零件綁緊在自己身上,終究只能做小眾市場。
都不需這樣麻煩,最新油車很多是1公里0.5油錢,
gogoro只要改成1公里0.4元,騎多少算多少,無基本月費。
那還不賣到缺車嗎?
公司同事本來對電車是有興趣的
想自己的車 騎很多年了(20年以上)
想換gogoro來騎
但不了解,就問了一下
她本身就是很“少騎”的那種
只在家附近騎,所以光“月租費”對她就很不划算
車重、保養.....讓她很猶豫不定
想再等等,再說

不是電車不好,只是 除了公司要賺的利潤外
也要多聽聽消費者的聲音,去做適當的調整
有問題一定要好好的處理及研究
不然下一位競爭者也即將進入這個賽道
希望不要變成另一個 “X陽”
shane9275
電車不是只有gogoro,可以考慮免月租的電車
車子若長時間閒置都不去騎乘,電池會發生問題,這點車主手冊上都有寫
就算仍然依照車主手冊的最低要求去充/換電,電池的維運成本仍然會有,計次收費不見得能反映這部分成本
因此月租資費仍屬必要,但不要離固定成本的成本價太遠,類似低消的概念,後續換電就可以依照使用量,加計合理利潤來計費
不贊同單純計次收費是因為換到的電池電量不一,拿去換的電池殘電量也不一,公平性大有問題
且如同前面回覆提到的,大家會盡量把電池用到乾才去換電,但這樣反而對電池壽命造成不利影響,還會增加整體維運成本
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