小野田 wrote:而且這邊可是有著嫌GGR貴,就是看不起台灣人的消費實力,唱衰台灣,結果他的費率是最低消費的那種寄生蟲。如果你再給他用計次的,你要他怎麼活??雖然我覺得他的車價就已經含了電池錢了.....) 開公司前營運獲利模式就是要自己想好,能賺才開,沒人拿槍逼你創業,不能賺你頭洗下去然後才來怪消費者?請問到底是CEO的錯還是消費者的錯?公司能不能活干消費者底事?現在虧損明擺在眼前,新的油車很多1公里就是0.5元油錢,便宜到不行,消費者自然會比較做出選擇,難道你要怪油車進步太多?
歡迎光臨MY縫 wrote:我看GOGORO的月租費常常被人拿出來鞭那幹嘛不把電池弄成計次就好比如換電池時電量100%的收費3090%就30乘0.9,以此類推然後鑰匙都設計綁悠遊卡要取電池就逼一下扣款這樣不就解決月租費問題? 因為廠商要賺錢方案都是選擇他們賺得多的不是選消費者划算的又不是公車,就算是也是政府補助掉的然後...現在還車也會告訴您您騎了這段時間耗了多少電用電計價不是更好?
king910079 wrote:因為廠商要賺錢方案都是選擇他們賺得多的不是選消費者划算的又不是公車,就算是也是政府補助掉的然後...現在還車也會告訴您您騎了這段時間耗了多少電用電計價不是更好? 這就是gogoro不討喜的原因, 機關算盡吃乾抹淨, 你若不讓消費者有賺到的感覺, 消費者怎麼會買單呢?
用多少付多少,可提升現有油車騎士的意願,屆時就差精打細算總成本的消費者持續堅持了。 king910079 wrote:因為廠商要賺錢方案都是選擇他們賺得多的不是選消費者划算的又不是公車,就算是也是政府補助掉的然後...現在還車也會告訴您您騎了這段時間耗了多少電用電計價不是更好?
對我而言,若要吸引我改騎gogoro必須有符合下面情況:1.騎多少算多少然後月結,基本費請壓在100多(類似電費水費瓦斯費)2.維修點請開放讓一般店家也可以調貨處理問題。就以上二點即可。(題外話)市場量能不打開,不參考一下當年PC是如何普及,只會把材料零件綁緊在自己身上,終究只能做小眾市場。
公司同事本來對電車是有興趣的想自己的車 騎很多年了(20年以上)想換gogoro來騎但不了解,就問了一下她本身就是很“少騎”的那種只在家附近騎,所以光“月租費”對她就很不划算車重、保養.....讓她很猶豫不定想再等等,再說不是電車不好,只是 除了公司要賺的利潤外也要多聽聽消費者的聲音,去做適當的調整有問題一定要好好的處理及研究不然下一位競爭者也即將進入這個賽道希望不要變成另一個 “X陽”
車子若長時間閒置都不去騎乘,電池會發生問題,這點車主手冊上都有寫就算仍然依照車主手冊的最低要求去充/換電,電池的維運成本仍然會有,計次收費不見得能反映這部分成本因此月租資費仍屬必要,但不要離固定成本的成本價太遠,類似低消的概念,後續換電就可以依照使用量,加計合理利潤來計費不贊同單純計次收費是因為換到的電池電量不一,拿去換的電池殘電量也不一,公平性大有問題且如同前面回覆提到的,大家會盡量把電池用到乾才去換電,但這樣反而對電池壽命造成不利影響,還會增加整體維運成本