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GOGORO的月租費機制常常被拿出來討論

為何不將電池設計成計次就好?

打個比方

換電池時電量100%的收費30

電量90%就30乘0.9 以此類推

然後鑰匙設計成綁悠遊卡

要取電池就逼一下扣款
文章關鍵字
歡迎光臨MY縫 wrote:
我看GOGORO的月租費常常被人拿出來鞭
那幹嘛不把電池弄成計次就好

鞭的都沒車。幹嘛改。
有車的不是繼續用就是轉賣還是一樣給別人用,沒看到掛牌數越來越多嗎。
歡迎光臨MY縫 wrote:
我看GOGORO的月...(恕刪)

可能不好賺吧,
現行的被嘴的月租費都撐不起來了,
幕容晴 wrote:
有車的不是繼續用就是轉賣還是一樣給別人用,沒看到掛牌數越來越多嗎


很明顯沒看新聞喔
趕快去看
虧到快倒掉創辦人都請辭了
幕容晴
你不懂,我是長期資深狗粉
song945
反串要看懂比較好...因為沒有規定要註明啊。[XD][沒有不敬的意思]
電池電量睿能說的算

計次的會讓大家把電池用到空
三元鋰電池最忌諱用到完全沒電

除了商業行為以外 還有很多根本上的問題
Shiun.MB1
用到空除非極端的人不然是不太可能, 用到空代表你要牽車去電站
換到爛電池不就很衰,
拿到是100%,快速衰減騎一下就沒了。
twddhot
其實目前除了吃到飽以外的安時計費,確實拿到衰退大的就是衰。
計里程/計次都是不平等條約

車是自己花錢的,電池就變租的!

連家充也算錢⋯⋯
難怪走下神壇了
到處晃晃 wrote:
計次的會讓大家把電池用到空
三元鋰電池最忌諱用到完全沒電

只要電池本身的自我保護有正確設計,是不可能讓電池用到乾的
燃料稅要隨油徵收講幾百年了
電池也沒進步到可以精算到里程kw
tekken
台灣當局:應該還沒有講30年
廠商還在虧損,怎麼可能讓利啊!
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