Speed Wick wrote:
以你提的狠操三年一顆電池14,000來說
Gogoro 799 月費三年就要近9,600 * 3 = 28,800
成本貴了一倍!!這還不提「租」電池的諸多限制!!
不要跟我說充電的費用會抵掉另外一半的錢
看了你的「精辟」分析，你們租戶的分母又要變小了
cutemark wrote:
如果你是許願文 我還會欣賞你，可惜是一篇貪婪的廢文。
cutemark wrote:
ericchuang1 wrote:
車子已過戶的狀況下，當時電池月租也必須要跟著更換車主名稱的情況下，什麼霸王條款都得簽，因為不簽的話已過戶的車子就變廢物完全無法騎乘，這你懂嗎？這種現象原廠就完全符合你說的土匪！
=> 免費保養是綁在「租」電池;方案，「送」的項目裡面！ 你重新簽合約，當然要依照新的合約走阿！
但我的車只是過戶換名,是繼承關係,電池合約卻不能繼承,非要以不合理的新約條款簽當然不能接受啊!
ericchuang1 wrote:
再來說第二個原廠土匪的行徑，我花499元買315公里的哩程數，結果月底沒騎完的哩程數把我歸零，原廠堅持不能將剩餘哩程數累積至下個月，但騎超過315公里就每公里加收2.5元，有什麼土匪比這種行為還更土匪的？
=>
那個叫做月「租」費用，讓你完全沒有限制你換電池的次數，還額外「送」你 315 公里的行駛距離，
手機月租的那些方案也一樣阿你「租」這個服務方案，網路流量 「送」多少 GB ，
你沒用完的，當然不會退你錢，因為一開始就是 「0元」 !!!!
如果想要以耗電計費，現在有「自由省方案」，租你最基本的電池本體，
剩下的你騎多遠就算多少錢，不好嗎？！ 而且還是依照耗電量來計算，更符合電池充電次數與壽命的算法阿！
即然是送315公里,那為何沒騎完要零? 以手機月租當月沒用完的流量都可以累積使用(雖然這是很爛的對照),為何gogoro不行?
以燃油機車比喻,當月沒騎完的油把它倒掉,下個月再重新加滿,您是這個意思嗎?
自由方案有多省, 有比較的表格或數據嗎?
ericchuang1 wrote:
再說第三個原廠土匪的行徑，車子我買斷了，但速度控制在原廠手上，想加速就得再多繳249元額外的月租費，這也不是土匪的行為嗎？
=>因為騎那麼快，「租」給你的電池循環充電壽命就便更短！當然要多付一點錢，有什麼問題嗎？
如果你騎不了那麼快，那你幹麻買？
車子是買斷，但是電池不是好嗎！
如果電池有買斷的話我也願意嘗試, 當然不一定得向原廠買,副廠有生產也要能夠買到, 致少公平性看得到.
ericchuang1 wrote:
第四個原廠土匪的行徑，買了家用充電器對電池充電，家用電充電後月租費卻一毛都沒有折扣，這不也是土匪嗎？
=>因為你在家充電是在縮短睿能「租」給你的電池壽命，沒有額外跟你收錢就不錯了！
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電動車最貴的就是電池！！！！！！！
特斯拉，雖然電池買斷自己充電，但是換一次全新的電池要 40多萬！而這電池只能用 10年 ...
如果要買斷的電動機車，拜託 中華那邊有一堆電動機車都是買斷的！
不用眷戀 讓你用起來很生氣的 Gogoro !!
充電器是睿能原廠生產銷售的,不是外面阿貓阿狗買來的,如果會縮短電池的壽命也是原廠的責任,怎麼會是消費者呢? 您這理論很離譜哦! 消費者用家電充電池理當要補貼,那有額外向消費者收錢的道理. 您的說法更讓我了解原廠的貪婪, 什麼都消費者買單,原廠編更多名目收錢是嗎?
特斯拉充電後每公里約0.34元台幣, gogoro電池月租每公里1.6~2.5元台幣.
建議gogoro原廠還是開放電池買斷比較沒爭議.
以電池合約內容及免費保養服務,我生氣gogoro的點主要是它想佔消費者便宜,,其他的爭議我可以掙一隻眼閉一隻眼,會騎gogoro當然有它的優勢,但原廠沒把優勢做得更親民更平價反而把優勢變成一種貪婪,這也是我要在討論區要表達的並且去爭取合理化的對待.
PS. EM80 換一次電池大約 1萬4左右，騎乘頻率很高的話大約 3年不到就要換電池了~
