tjptw wrote:
我問你第三遍，你不...(恕刪)
網路世界也犯不著口氣不好.
有時候換個角度想想, 是不是自己的表達方式無法讓對方明瞭 ?
每個人程度不同, 也不是每個人都跟t兄一樣有深度.
而且都是GGR的車主, 為什麼總是要把自家人搞成非自家人呢 ?
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"1個月前我也是油車車主,換了GGR2D就來到01電車板,才發現原來油車車主都這麼熱心??"
不曉得為什麼要發這樣的文？
應該是覺得主導一個話題來吵架事件很好玩的事情？？？
開版的意思是～
使用新電池，顯示可以使用一百公里以上
換電後逐漸降低，最後剩下五十
可是實際騎乘的結果卻是不到四十公里
但是就是有些人只想看也只想回他想回的
也就是～＂你的騎乘習慣造就你的使用里程降低＂
沒人會去思考，為什麼里程降低是沒有底線的？
萬一到最後的里程降低顯示４Ｘ實際上卻是只能騎乘２Ｘ呢？
每天都必須換電一次？
開版會發現的原因是因為～他的里程就只有５Ｘ，就算減半換電，他幾乎每天都要換電（因為已經被限速了）
（６００公里／月，也就是一天里程２０公里）
而其他人的里程是７Ｘ，減半則是３５，幾乎兩三天換一次電沒差！
還好～電腦計算設定可能就只能設定到底線５Ｘ，之後的是車輛用電力偵測電池狀態！
很多電控設計都差不多是這樣，滿電掉到半滿，很快！
新電池能夠跑比較遠，比較久，耐操好擋
因為新車，配的不會是新電池，但你們是將新電池運送到換電站的關鍵！
換到舊電池，加上電腦的平均值計算，會因為使用習慣耗電快降低平均里程，
這點開版能理解，唯一不能理解的是，實際騎乘里程卻不符
因為舊電池的滿電狀態和新電池的滿電狀態不一樣
舊電池在你拔出換電站的時候，如果你願意等個四個小時不接上車，他的實際電力才會達到正確值！
但～你等這時間並不表示真的是他能夠使用的
在你接上電動車使用後，電力會再降１成左右，這時候才是電腦計算出來的正確值！
這時候用的電力才是真正消耗用的！
實際的行駛里程則是電池容量本身的計算，和顯示畫面無關！
限速里程是電池反應，不是自己車上電腦計算！
你遇到的問題是目前技術瓶頸，沒人可以設計出準確的電池管控，因為電池本身就是不穩定！
控制介面顯示的是經過計算的數據，但他拿到的是不準確的電池數據
這是騎乘方式長期使用大電流輸出必須承擔的問題！
算是無解，換成其他電動車的狀況也會是一樣，只不過其他電動車並沒有多重保護電池機制！
所以真的玩掛了就是玩掛了！
king5943 wrote:
我好奇去看電池費率計算，
1000公里要一千元，比油車還貴了，
還是我少看到什麼？
這樣看起來還沒很貴！
油車一公里一塊錢還算差一點點的狀態；
雖然同性能比較，ＧＧＲ只能跟１２５比，還是要拿１５０的油車做對照比較有誠意！
拿電車差的狀態跟油車差的狀態比較，
別拿狀況良好的跟狀況差的比，
換個方式來看～電車好的狀況也比油車好！
長期平地騎乘時速不到三十來比，買ＧＧＲ勝過買引擎車，
對電動車來說，這樣的騎乘方式比較不傷設備！
（我買這台車幹嘛？有腳踏車就好了！）
有件事情是不會變的！！
油車最大好處是～
你就算是載運大胖子，車輛長期負重滿載，行駛里程只有長程陡坡
使用油車，油耗會損失一成，引擎磨合至失去高速區
傳動容易疲軟（更換就好）
換成電車，新原件衰退會很快
馬達線圈容易過熱，電池使用高負載輸出容易損壞！
PWM電子零件的壽命簡短，很快就需要更換新的控制介面！
但其他零件不會有事～！！
當然，原廠控管，不會讓你拆開來更換不到十元的電容或是電晶體！
針對某人～
我發現某個人專業不行，本來開始想表現找網路資料，結果這方面也不行！
到最後只能丟個別人看不懂得好錶，別人不在乎的好車？
還很開心得當天回的討論串就要順手貼上炫耀一番
如果大家知道我在說誰～
注意看看！！
他如果被刺激過了頭，會開始爆走！！
會開始胡言亂語一直跳針！
網路凡走過必留痕跡！
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