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汽油引擎的燃油利用率，以現在新的引擎技術，可以到30%就很了不起了，但是使用石化燃料的發電機，比較新的技術，效率可以接近 60%。發電廠的電扣去輸送損失，真實充進電池的電力，還是要高過直接燒汽油的引擎。
電動車最大的罩門並不是電力與動力的轉換，而是電力的儲存。
目前儲存電力的方式，效率還不夠好，除了充電速度慢之外，能量密度(單位體積可以儲存的電量)也還不夠好。而且，電池的重量太重，也讓一部分能量被額外的消耗掉。
電動車真的是趨勢，汽油車早晚一定會被淘汰，只是時間還沒到。現在就生產電動車跟騎電動車的人，我想可以算是先驅。歷史上的先驅通常會被當傻子，但是就是有這些傻子的存在，社會與科技才會被推動跟進步。
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bill+catx2 wrote:
樓主一點都不呆，小..汽油引擎的燃油利用率，以現在新的引擎技術，可以到30%就很了不起了，但是使用石化燃料的發電機，比較新的技術，效率可以接近 60%。發電廠的電扣去輸送損失，真實充進電池的電力，還是要高過直接燒汽油的引擎。
.(恕刪)
其實汽車引擎最大問題在於還是大都用活塞引擎,這是效率低落的主因,而更高效率的轉子引擎和燃氣渦輪引擎則因為壽命及排氣問題故只存在在跑車及戰車及飛機上
發電廠用的是外燃渦輪機,這在19世紀末被英國人發明後最早用在1899年左右的驅逐艦上,在1900-1910年間的戰艦上就開始普及(1904年的日俄戰爭戰艦是末代用蒸氣活塞引擎的戰艦)在1940年代的火車曾有用過蒸氣渦淪,
1920-1930年代蒸汽渦輪火車簡介
但渦輪要在一定轉速才有較佳的效率,故用在要走走停停的陸上車輛效率很低,後期的作法是用渦輪產生電,再用電動驅動車輪,類似油電車做法,故被靠電力輸送的電車取代
故車輛的驅動以效率來說是電動驅動效率最佳,而且近10年高效率的直流無刷馬達已經普及,差在電能的產生裝置效率而已
而電動車上的電能產生裝置目前是電池式和燃料電池式兩大類,如果日本的燃料電池達到實用化的話,家用電能的取得說不定不再靠電廠產生,畢竟先行用高壓傳輸在轉較低壓到住宅中,有傳輸就有損失,而且還要維護傳輸線路
故台灣應該是要花錢在燃料電池開發上,而且最終應該補助的是燃料電池車.劣等的電池車只會製造更多的廢電池
鋰電池和燃料電池整體使用成本比較
豐田的氫燃料電池車實用化的話才是電動車普及化的開始
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