@潛水夫@ wrote:的確,真實的數據，車主無從得知也並不了解。
由此可知，你知道的都只是廠商告訴你的，
其它真實的數據，你無從得知也並不了解。...(恕刪)
但在換到滿電的情形下,
一個有用心觀察的車主長期下來應該能體驗到平均換到的電池明顯衰退否?
而騎了一年八個月的我以及社團多位經驗更豐富的車主們似乎不這麼覺得....
舉例來說,
當要騎較遠郊區必須離最外圍換電站達25公里以上時(等於回最近換電站的來回距離至少要50公里)
懂得事先計算規劃的車主一定會去留意這組電的表現狀況!
以我來說,
我會先在google map算總距離搭配車速再以個人經驗觀看range值的變動,
騎了幾次郊區的經驗,
似乎都符合我行前規劃的預期...
下面圖一是我載老婆(共120公斤)由屏東家樂福上霧台神山的儀表板(range掉到27、剩三格電),
平地表速最高大多在60左右,
一過了三地門大橋後山區大概都保持35-50的表速,
扣掉休息時間共花了約65分到神山社區,
下山大部分是陡坡開回充補了不少里程,
過三地門大橋往屏東市區一路平地幾乎都騎60以上,
花不到60分鐘就回到屏東家樂福,
總長約七十餘公里還剩十餘%電力...
圖二是我一個多月前從美濃全聯到甲仙貓巷的儀表板數值(剩四格電),
美濃到甲仙過了月光山隧道幾乎是一路緩升坡,
大部分最高速都是以表速50以上騎乘,
到甲仙大橋大約只花了44分鐘,而騎到甲仙貓巷時range只用掉3/7....
回程是長緩坡就關回充有利於滑行,
大概只花了40分就回到美濃全聯,
這組電共跑了55公里還剩26%的電量(要圖的話我再補上)
以上這兩個都在我預期之內,沒誤差很多~
(其它平地郊區最高速都在6、70也可騎快八十公里還可剩十%電力,我就不用一一列舉了)
連我去年去台中某旅店租了GGR2載老婆玩了兩天也是差不多狀況:
第一天去新社來回剩下的電量也很充裕,
第二天往南投市和彰化北斗跑比較遠,
從台中州廳一路繞到全聯永靖中山換電,
這組電池全程幾乎都用表速60的油門力道跑了63公里(其中150縣道往北斗不少路段是緩上坡)
也是剩十餘%電力...
都符合我行前的規劃,沒誤差太多~
可能我運氣好、還沒換到電池衰退太嚴重到讓我顧路的吧!
以上給非車主參考一下~
