現在全都是用補助在撐
有些不懂世事的，大概看到補助完價格低就衝去買了
結果買完一次以後補助就沒了
這種補助也不可能終生，早晚會停擺，環保署都準備起手了
等補助停擺價格回原價時...嘿嘿，我相信大家也知道會怎樣........
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CcCManCcC wrote:的確!
結果買完一次以後補助就沒了笑笑笑
這種補助也不可能終生，早晚會停擺，環保署都準備起手了
等補助停擺價格回原價時...嘿嘿，我相信大家也知道會怎樣...........(恕刪)
補助再過幾年就會沒了!
之前我也曾幾次回文說過:我預估2022年底前就會看到最後一次補助了,
而且明後年鐵定會逐年遞減的....
不過,
就算停止補助會影響,
但電動機車在台灣已正式發展起來,
應該影響不會太大~
C大應該記得我才剛在別篇說過:
明年就開始大幅減少補助要準備見真章了,
這一定會影響到GGR往年都是年增倍數成長的,
所以我預估可能明年只能成長6-7成~
但那也超過20萬輛年銷量了!
當人們開始漸漸接受電車時,
自然就成了順理成章的趨勢......
另外,
自從自由省推出後,
我實在不得不佩服睿能高層竟想出這種新方案來化解租用一顆及兩顆電池月租爭議...
而這爭議別說反G人士了,
連自家用戶都有兩派極大反差意見,
而推出自由省剛好可以滿足騎慢又不騎遠的綠牌車用戶,
也沒用單電打折方案而惹惱其它多數雙電車主或因打折而減少月租收益而取得一個平衡點.....
而且自由省方案雖較有彈性但完全不適合騎快又騎遠的白牌車款,
幾乎是為VIVA量身訂作的方案,
用安時計價又好像能避開賣電的嫌疑....
看來睿能的經營高層真的不簡單!!
所以關於將來停止補助這方面,
我認為屆時他們一定也能想出對應之策,
那也就不用替他們操這個心了!
反倒是電動車原本就賣不好的油車商要留意,
如果油車市佔繼續下滑而電車又救不起來的話,
那才要更担心~
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