讓零件下放到一般零件行很困難嗎?

是阿 沒錯!
看看睿能是覺得維修中心的利潤重要呢, 還是車主的耐心


maxboss wrote:
其實零件這問題
是台灣廠商腦筋問題

像納智捷不是鎖零件
而是零件其他車行取得成本是原價
維修後還要加工錢
但去原廠修裡還另外有折扣
所以車行都是直接叫車主去原廠修比較便宜
懶一點的就直接說沒有零件

其實納智捷跟Gogoro算是很笨的
所以無法急速衝高市佔率
現在人要的是方便

其實從以前的機車就可以看出變化
以前光陽機車車行到處都是,所以路上大多是光陽的機車
但這些年來其他廠牌的車行越來越多
所以路上其他廠牌的車也越來越多了
反觀Gogoro,已經慢慢被其他電動車追上了
就是因為維修問題


seatree wrote:
下放零件讓一般機車行能拿到,那原廠的服務中心還賺什麼?獨門獨市的價格才有利潤不是嗎。
現在GGR的維修價格就是照公司定價,嫌貴連去其他家修的選擇都沒有。一般機車行同樣是用原廠零件,不同家開的價格還不一樣,可以自己選擇便宜的那一家去修。
如果DIY被電死,或搞到電池爆炸......
賣你車經銷商賺不到你幾個錢
修你車才能養活員工
狗肉廠表示放出來我賺什麼?我就是材料要賺工錢也要賺, 來來來通通進我口袋
狗肉的零件如果下放到零件行.......你自己就會修了啦!
狗肉如果沒補助,狗肉就玩不下去了!
所以..維修這一塊。是續命丹......
放眼兩年後,狗肉也會放量進入中古車市,那狗肉靠什麼賺第二次錢?

賣新車的利潤,對整體企業來說並不高。若遇上政府停止補助的銷售斷崖風險,
狗肉還剩什麼能續命?
一.零件和維修
二.電池合約重新計算
人有三種贏家模式無法複製: 別人的出生。 別人老爸有錢。 別人有遺產繼承! 別把老輸當老師
這完全不可能 因為傳統車行賺的是工錢

機車材料大部分都不貴 貴在工錢

所以傳統機車有一定的利潤在

但電車材料超級貴 利潤已經被灌在材料理了

維修的工資反而不划算

比如說之前很熱門的MCU好了

一顆成本就要賣你一萬多 工資只有幾百塊

一天換三顆的話 等於你日營業額破四萬

聽起來很屌 但利潤不到一千 扣完水電人事可能還倒虧

這也是為何之前說要找四百家傳統車行加入但沒人鳥他的原因了
魯拉拉拉 wrote:
今天任何人騎著燃油機...(恕刪)



零件的後勤維修也是一筆利潤,
現在的公司都越來越精明。
不要買就沒有問題了。遵守規則不難,難在你出一張嘴想要好處又不願意承擔義務。

雞雞歪歪的,難成大事。
這家本來就是外商公司而且是香港人
都聽過香港人的習性吧
😚
魯拉拉拉 wrote:
今天任何人騎著燃油機(恕刪)


換換純機械零件可以啦
跟電扯上關係的一堆機車行都拒絕往來

還記得化油車改噴射車的年代有多哀號遍野嗎
隔行如隔山,
畢竟吃油跟吃電的領域完全不同。
文章分享
評分
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 11)

今日熱門文章 網友點擊推薦!