henry999 wrote:
台灣向中國進部份零件回台組裝改良，只要速度能達70，續航力100km
一台賣4萬才有機會汰舊二行程。...(恕刪)
這種價錢的車,就只能配鉛酸電池
速度續航雖然達到要求了
半年或1年續航就剩一半
接下來每年都換一次電池
換1.2次後就被丟到路邊長青苔
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來綁約GOGORO 的車主,
依我看一台8孔的 GOSTATION 充電站,
以30萬台幣的建設費來計算好了,
若以雙北市先架設1000站來說,
1000*30萬=3億元.
光這架設1000站的經費3億元要怎麼賺回來呢?
假設以平均月租費500元2年24個月來計算,
3億元/500元/24月=25000 輛GOGORO.
機動車輛登記數及密度 2015年01月統計報表
雙北市目前機車登計數約310萬輛.
GOGORO最少得搶得1%的市佔,
2年內這GOSTATION 充電站的建設經費才有辦法回收,
GOGORO 的電動車賣的愈多,
充電站的建設經費回收就愈快.
GOSTATION 是要以多少價錢來販售,
就關係著GOSTATION 市佔率.
所以我比較相信GOGORO 不會賣太貴.
Gogoro智慧車5月上市 新北電動車免稅延3年
這篇文章中提到的價錢是蠻有可能的.
最快5月份就可以看到Smartscooter在市區趴趴走。據了解，每輛車原價約7萬至8萬元，結合政府補助實際售價可壓在5萬到6萬元之間。
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旋 馬 wrote:
GOGORO卻是有可能賠錢賣車
請參考這則新聞Gogoro電動機車 5月開賣
文中重點
"種種不妥協的設計，加上位於桃園龜山打造的全自動化、手機組裝等級的高科技生產線等投資，讓Gogoro「身價不凡」，初估每輛成本逼近20萬元（不含電池），是傳統125cc速克達定價的3～4倍高。"
我是不曉得gogoro是如何算出"初估每輛成本逼近20萬元（不含電池）"這個價格。
若以汽車製造業來講，自動化生產線產出的汽車賣20萬都還有賺(不考慮進口稅金，國產車是賺很大的，請參考：簡潔化設計革命，Suzuki新一代Alto車系亮相)
一台用料不到汽車一半的電動機車成本逼近20萬元真的有誇張到，也許gogoro只打算賣個1000台就打完收工了，不然成本怎會這麼高？但這樣投資自動化生產線又有點小題大作了...
以車輛製造成本來講，可以參考這邊：邊際成本 - 維基百科，自由的百科全書
簡單來講同樣投入20億，做1000輛車與做10000輛車成本就差很大了。全台灣超過1400萬輛機車，若以取代1%為目標，共14萬輛，造車成本恐怕不會超過2萬5，賣越多就越賺，就看gogoro自己怎麼算了
真要賠錢恐怕是訂價使車賣不出去造成的
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