GOGORO台中綠園道試騎感想

s460731 wrote:
得力於強大的扭力 (近似 300cc 黃牌羊) ...(恕刪)

我昨天上台北...看到GGR加速...說近似300cc黃牌羊...這點我比較懷疑
我騎nikita雙載共180KG...GGR一樣被我甩得遠遠的...
GGR不過比一般125快些就是了...
我想就算GGR遇到大改的125也是不行...因為我也被大改125給叭慘了

話轉回來...其實我也想把家裡小DIO給換了GGR...不過台中(縣)沒有太多換電站
再加上月費對我而言不划算...所以就撐著了(不是說官方在考慮自行充電的功能嗎???)
casterweeyo wrote:
其實就只是我試騎一...(恕刪)




你碰到的問題點....跟我帶女友去試乘後的感想真的很類似!!
女友新工作地點雖然不是很遠..
但從住家到公司通勤過程要轉好幾趟車有些麻煩~~所以想買台夠輕的車來代步!!

車價跟月租~~說真的對有想買的人問題真的不是很大!!
尤其月租跟電車節省很多保養環節 >> 這對很多不懂機車的女性和不想麻煩提電池回家來說真的很合適!!

但是乘後真的碰到幾個無解的問題...就只能放棄!!
她身高跟樓主差不多小隻型!!
單個 9KG 真的有點吃力 >> 一次兩個如果換電站的電池又在高點她就頭大了!!
車廂對她來說有點小了些...安全帽~NB~大包包不太好塞!!
路程中缺乏順路又夠近的換電站!!
以她的路程來說可能 3天左右 就需要跑一趟換電站這就會變成麻煩!!
還有雙人騎乘時真的很不好坐~~後座非常沒安全感!!
還有椅墊她覺得不是很好坐不舒服!!
部分操作流程不夠直覺簡潔..有時須要想一下才有下一步動作.....

所以雖然 GGR 可愛科技感她很喜歡!!
輕巧靈活的車身..能減輕她的負擔!!
電動車給省掉不少保養維修上的麻煩....
但她還是選了比較符合她使用需求的吃油機車...畢竟代步車需要更多考量實際使用情況!!
哈哈平 wrote:
我昨天上台北...看到GGR加速...說近似300cc黃牌羊...這點我比較懷疑......(恕刪)


從規格面來看,

Gogoro 扭力 25Nm, 而且一通電門立即 100% 全扭力輸出.
Honda Forza 300, 扭力 25.7Nm / 6000rpm.
Aprilia SR MAX 300, 扭力 23Nm / 6000rpm.

另外作個對比 : 勁戰 125, 扭力 9.2Nm / 7500rpm.

所以才會說, Gogoro 非常適合擁擠又走走停停的都會行車環境, 綠燈起步很輕鬆就可以衝到最前頭, 車陣中看到前方出現空隙很容易就可以迅速卡位.
casterweeyo wrote:
傳說中的很安靜,不知道是大家都沒寫清楚還是我理解錯誤,GOGORO在停紅燈的確完全沒聲音到我以為他熄火了(對!因為老JR會每當怠速就熄火),但騎的時候電動車咻咻咻的聲音根本沒比機車小聲多少啊⋯甚至我記得JR剛買的前三年都比他小聲XD

gogoro的確算是電車裡頭聲音大的了,但那是靠中空的車身設計刻意製造出共鳴來的音量,而且聲音的音質很好辨識,在路上聽到回頭去看,八九不離十就是gogoro。但是再如何大聲,你說他比油車速客達大聲就有點誇張了,直接抓來測一下分貝值也許你會嚇一跳吧...

casterweeyo wrote:
倒車模式簡直是雞肋,我原本看介紹覺得這功能很高大上的,但今天一試2km/hr的速度⋯我還是靠雙腳吧

說真的倒車模式你需要要多少時速?倒車時速超過5km/hr應該會有危險了吧?而且為何要這麼快呢?把車退出停車格來會需要多少距離?頂多2~3公尺吧,僅僅這種距離你需要多少時速?幫你算了一下,2km/hr的時速5秒鐘即可移動2.78公尺,5秒鐘幫你輕鬆把車倒出來會很漫長嗎?倒車功能的重點應該在於扭力而非速度。即使停在向前斜的地方,gogoro的倒車功能還是能提供足夠的扭力幫你把車退出來,不必自己用雙腳在那邊鴨子滑水,更別說兩邊車要是停得擠一點時腳跟本蹬不到地。老實說gogoro比你的JR還要重不少(查了一下,整整差了20公斤),車子要是停在前傾的路段,有倒車功能其實會幫你省不少力氣的。

casterweeyo wrote:
原本就聽說很弱的避震跟很輕的龍頭,真的不是浪得虛名

也許這是見仁見智吧,但是我真的覺得gogoro特別是在起步和低速的操控性,實在是比油車速客達好太多了,簡直有騎自行車般的輕快感。電門即使是極低速時的反應也是很好操作(smart模式開啟下),不會暴衝,也不像一般cvt車種必須加油到一定引擎轉速時,離合器才會咬合碗公來帶動後輪。傳統cvt車種特別是在走走停停時的舒適性是最糟的,遇到傳動系統保養不良的,還可能碰到抖動或是打滑等狀況發生。

不過的確買車是看個人需求,如果試乘之後gogoro不能符合你的需求,那就買其他車種吧,別勉強。
哈哈平 wrote:
我昨天上台北......(恕刪)

個人騎乘gogoro快一年的經驗,gogoro是跑不贏有認真跑的125的,也許起步的幾秒會有一點點小贏面,但是之後應該都不是125對手吧。不過電車由於完全沒有引擎震動,聲音又小,所以「感受上」的確速度是很快的
大部份機車騎乘者都只是跟著車流跑, 不要落後,
正常的人不會綠燈一亮就油門拜到底衝第一個, 在台灣這樣騎車會短命,
十公斤的電池對女生來說沒多重啦, 一個小孩子都不只十公斤了,

GGR的零件比引擎車少太多了, 震動噪音耗損絕對比油車好太多了,
早上看到一個女生騎白色GGT, 還貼很可愛的圖案,,,,,,,,,,,哈哈,,,,
回應一下避震跟龍頭的部分。

剛買 GGR 的時候,一直覺得龍頭太輕,轉向起來飄飄的

很沒有紮實感。


騎一陣子習慣之後才發現,不是 GGR 太輕,是以前的油車太重!

就像 44 樓講的,轉向起來像自行車一樣的靈活!

配上要多少動力給多少動力的電門,紅燈時鑽車縫真的是隨心所欲

加上小巧的車身,真的非常適合城市通勤!


至於跟 125 比速度,就我的經驗(有開啟性能方案)

正常 125 ,認真催油,前面加速 GGR 會贏,後面尾速就看他的保養

保養差的可以拼一下,保養好的慢慢會被拉開。

至於大改的 125 或 150,就洗洗睡吧。


bigandy.gm wrote:
也許這是見仁見智吧,...(恕刪)
上面網友說的中肯. GGR起步順暢但您要他跟125以上的油車比尾速.
確實是洗洗睡XD.不過個人已經到了騎車慢騎60~70KM/H的年紀了.
騎車就是注重安全.讓自己可以平安從A到B這樣.
而GGR確實讓我滿意,我每個月騎600公里上下去搭配汽車使用的哩程數.
至今騎了快3000公里.換算油料在下已經比單純開車少燒了150公升的汽油.(在下的汽車低標是每公升20公里以上)
我為的是減少汽油的燃燒,而GGR讓我達到這目的.
簡單的說.如果在個人多花費或是增加稍為不便的情況下.我個人會選擇對環境好的方案.
看完了大家說的優缺點。
不管是續航力還是充電問題。
又或騎乘舒適度。

讓我想起上武陵的那篇
真的覺得買GGR後還是加購一台發財車比較方便。

s460731 wrote:
至於懸吊, 平心而論, 需要一點時間去學習適應它; 前輪倒叉, 後輪三點式, 極輕的簧下重量, 高扁平比 12 吋胎, 前後 50/50 配重, 使得這台的路感 (清晰到嚇人) 和一般白牌羊有非常不一樣的感受, 騎熟了, 抓到這台車的調性, 你就會發現到非常富騎乘樂趣.(恕刪)


我也覺得這樣~這台的路感很清晰!懸吊硬了些!彈跳我覺得到是還好!
靈活性跟重心很符合我的騎調性~建議對此車的興趣車友去試乘看看~~ 自己試乘最準~~


此外gogoro目前不是一款c/p值導向的車款~(畢竟不夠普遍)跟油車相比的話
單位所付出的相對里程金額會高一些,所以如果你是精打細算的人gogoro可能不會是你考慮的車款~
但是這不代表車子不好!而是你看重的是哪方面,相對於油車~我喜歡電車的加速性跟騎成感
所以我願意多付出一些,也不願選擇只會換換車殼換換貼紙且又漲價的不長進油車車商
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