gogoro究竟會不會出綠牌呢?

閃一邊去 wrote:
從價格與規格來評比...(恕刪)
哈!先謝謝你稱讚說我公正啦!
不過,
這般期待真的不止我而已,
之前在01回文和FB的Fan Club人都有不少人這麼認為了!

當然每個車主期待都不同,
我知道也有人認為睿能不該出綠牌車把品牌價值拖下水,
但我只在意能開發出更多人認同接受的電動車,
讓電動車市場愈發蓬勃就可以了!
因此,
用GGR電池出綠牌車我當然支持,
問題是價格要合理親民,
而且我認為不論品牌,
不含電池採月租的電車的平價版應最好落在五萬內,
若是六萬內也尚可接受~
(以上不含進階或豪華版)

單電池, 60公里最高速度, 60公里騎乘距離, G1大小但減重20公斤(含電池), 比G2少兩萬, 月租打六折.
這是我會買的規格.

雁行千里 wrote:
更快就是原車模式
更遠=長輩模式就是綠牌車的速度=50.60.70...公里可調
要快要慢都在一車.用app設定.最好連硬體開關smart和賽車旗都鎖定.避免誤按
狗1要4.1版
狗2要4.2版
照說並聯電池是可行的43.2V/30.3ah並43.2V/30.3ah=最低電壓43.2V最高滿電48V/60.6ah
原本串連是43.2V/30.3ah串43.2V/30.3ah=最低電壓86.4V最高滿電98V/30.3ah
如果中速剛好在落在50V=50公里
改成並聯電池或許可以延長騎乘距離
不過這我就不會算了.應該跟航模原理差不多


這樣必須考慮硬體的成本,如果只是用閹割的方式推綠牌,那硬體成本會跟白牌一樣,對綠牌潛在客群來說沒吸引力,跟競爭對手還有電動自行車比更沒優勢...

另外月租費也會是問題,兩顆串連的費率跟兩顆並聯的費率要做區隔的難度很高,而且對於交換率來說更不是原廠樂見的...
綠牌的銷售量超低,全年度占比不到1%........

GO就算推出綠牌車,對整體銷量應該不會有太大的變化

再者,你要綠牌賣多少錢,馬力減半,電池少一顆,但是價格會減半嗎?



為什麼其他家一直推綠牌車呢?

對兩陽來說,這樣才不會影響到汽油車的本業

而且剛剛看兩陽的網頁,綠牌汽油車已經都不見了,打算拿電動機車填補這塊空缺吧

中華呢?可能綠牌成本較低,技術門檻也比較低吧

綠牌買中華的就好
最近新造型坦白說還算不錯
根本沒必要出綠牌。
寶來旺 wrote:
哈!先謝謝你稱讚說我...(恕刪)
sk1005 wrote:
綠牌買中華的就好
最...(恕刪)

想要綠牌的消費者不是有綠牌就買單
像我就是想要買換電式的綠牌車,請問現在市面上有那個品牌可以買到
中華如果有出換電式的綠牌我就買
若我的話乾脆限制最高速度、扭力利用程式鎖住減少月租就好,這樣最簡單不用另闢車型。
mick00614 wrote:
若我的話乾脆限制最高速度、扭力利用程式鎖住減少月租就好...(恕刪)

綠牌車也不是只用速度限制,消費者就會買單
所謂綠牌車是屬輕型電動機車,車子重量外型都比較輕巧,對力氣不大的女性車主來說牽車移車駐車都比較方便實用
  現在最大的問題在於go車的騎乘成本還是太高,手機界的iphone當然品質好效能高,但是就像android一樣,主力銷售量還是在於中低階手機銷量最大。
  
  今天光陽產品出來雖然很多人對外觀抱批評,但是價格往往是先決條件,能不能贏還是很難說,不過在未禁油車之前,消費者倒不一定要跨入電車領域。
  
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