充電座只是有需要的人自已購買，你不需要沒人強迫你，重點你還連車主都不是XD
出了根據部份車主需要的選擇性的產品，你也能夠說上幾句，明明就是有住台東花蓮連換電站都沒有的車主，人家有需要干你屁事?
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鄭柏欽 wrote:
公務單位的機車，行政院已經定調要以電動機車為主(雖然上面的新聞沒有強調的點，但確實已經有下達這樣的政策)，這對台灣電動機車發展幫助不小。
對公務單位來說，能夠提供充電座可以增加被採購的機會，一般公家機關都有足夠的空間可放置充電設備，而且公家機關的採購邏輯通常是必須把專案經費花光(採購機車的預算)，但是希望盡量減少日後的維持支出，所以買充電座對政府單位不難，又可以相對降低日後維持費用，有充電座這件事很值得肯定。...(恕刪)
1.自108年起中央機關(地方我不知道), 採購車輛除特殊用途外, 以電動車為主
2.政府機關車輛採購有一定的規定, 不同車種有一定的預算額度, 不能超出、有剩也不能流用
以上補充說明
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鄭柏欽 wrote:
公務單位的機車，行政院已經定調要以電動機車為主(雖然上面的新聞沒有強調的點，但確實已經有下達這樣的政策)，這對台灣電動機車發展幫助不小。
對公務單位來說，能夠提供充電座可以增加被採購的機會，一般公家機關都有足夠的空間可放置充電設備，而且公家機關的採購邏輯通常是必須把專案經費花光(採購機車的預算)，但是希望盡量減少日後的維持支出，所以買充電座對政府單位不難，又可以相對降低日後維持費用，有充電座這件事很值得肯定。
說真的gogoro幾乎沒辦法打入公務體系
有充電座也沒用
因為那一次只能充兩顆
除非隨車送充電器
不然就是直接設換電站
就像candy3.0一樣才有可能被採購
但是candy3.0動力及續航差常被抱怨
只能停在特地區域充電
充電座吸引的應該是店家購買
這樣可以提高go車主來消費意願
換電方便的地區想買充電器都會被吐槽
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closer0616 wrote:
一起體驗充電的美好
不好意思，我個人只能回你一句話，我完全不懂充電的美好在哪
充電對我來說就是非不得已的最後手段而已，所以GoCharger Mobile開賣了我也沒想買
一方面平時代步真的完全用不到充電器，而要我拿著這充電器去闖偏遠地方嗎？
只要想到充電一等就好幾小時，抱歉那我還是不去了，要不就是換台車去，要不就是等換電站建好
我不會要求一台gogoro必須十項全能，哪都去得了，這可以是長遠理想，但不是必須條件
話說昨天gogoro在宜蘭終於開站了，在此之前我也沒吵過要在宜蘭設站，但開站了當然很開心
所以昨天趁著剛好有空也去跑了一趟，說真的能騎著gogoro從板橋到宜蘭，心裡還是很開心的
昨天另外挑戰了一件事情，就是從礁溪全聯換電站，延著東北角海岸線一組電池跑到中油瑞芳站
因為這段路途目前還沒有其他的換電站，其實有個萊爾富瑞濱站稍微近3km，本來是設定到這的
但是到的時候看電量還有14%，索性就繼續再往前跑到中油瑞芳站了
這整段路程大約73km，其實跑的速度還不慢，透過app觀察，我盡量掌握馬達出力在1.5kW以內
速度的話根據坡度不同，大致在40~6x km/h之間，平路的話大概是50~55km/h
就這樣吹著涼風，一路很順地到達目的地，電池還剩下9%的電力，也是不錯的經驗
昨天吃完中飯約下午兩點才出發，到晚上回到家共騎了220km，對gogoro來說也是小菜一碟而已
表定9月花蓮就要設站了，接著是11月台東設站，能騎著gogoro到的地方越來越多了，真好！
對了08/17睿能又有新品發表會了，這回又會端出什麼菜來呢？真令人期待！
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