光陽 的Keyless 好像也是贏GOGORO....我們又被盤了?

Keyless在香港是垃圾,容易受到干擾
cyt7241208 wrote:
你騎太慢了 只要騎80(恕刪)


我常常騎到80以上
然後我看APP顯示
馬達的溫度都是比電池溫度高的

但我沒有長時間維持在80以上
我想這才是問題
willienvie@gmail.com wrote:
所以Gogoro需要的是電池的冷卻系統,而不是馬達的冷卻系統......

因為電池會先過熱,然後就限速了,那馬達自然就不會超轉了(恕刪)


對換電系統車主來說

馬達冷卻系統才是重要的

因為馬達冷卻短期內看不出影響

但是長期下來可以延長馬達壽命

而電池過熱影響電池壽命

但我電池是用租的

換掉就好

與我無關


而且電池根本沒那麼容易過熱

看起來是要大熱天而且長時間維持高速行駛才會發生
即將滿2年,確實沒遇過過熱

電池溫度上升在於馬達轉速提高,需求的大量供給。

原廠四輪車下麗寶摧殘一下,也是水溫油溫要提高。

這點到底有什麼好戰?
bian0728 wrote:
對換電系統車主來說馬(恕刪)


電池過熱影響的不只是電池壽命....影響的應該是該是騎乘體驗

電池是租的,但是一過熱是馬上限速,

至於馬達壽命.....這個還需要時間來證明,到底Gogoro 可以撐多久......

電池過熱不用長時間啊.....市內隨便每趟都油門一拜很快就過熱了.....

https://www.youtube.com/watch?v=pwXVwpkogDg

Q1:在「性能提升方案」且「方格旗模式」下,騎多久會出現過熱符號並降速?
A1:(約)16-17分鐘


Q2:在「性能提升方案」且「方格旗模式」下,騎多遠會出現過熱符號並降速?
A2:(約)16.1 KM

Q3:實測數據忠實報告
A3:實測數據如下:
機車車款:Gogoro S2
機車車齡:13個月多
實測日期:2019/08/29
天候狀況:陰天
回充設定:電能回充強度=最高
效能控制:更快
競速模式:開啟 (方格旗模式)
起始的電量:100%(5格)(換電站螢幕/儀錶板)
降速時電量:未知%(4格)(換電站螢幕/儀錶板)
消耗的電量:未知%(1格)

起始的里程:17061.9 KM(儀錶板螢幕)
降速時里程:17078.0 KM(儀錶板螢幕)
行駛的里程:16.1 KM(自行計算)

起始的RANGE:56.8公里(儀錶板:可跑距離)
降速時RANGE:31.5公里(儀錶板:可跑距離)
RANGE相差:25.3公里(車上儀表板螢幕的RANGE可跑距離,經本人多次測試,僅供參考,詳見其他實測影片)

出發時間點:07:01AM
降速時間點:07:17AM
行駛時間:(約)16-17分鐘

平均速度: 48KM/H(APP)
最高速度: 105KM/H(APP)
儀錶板最高速度:100KM/H

其他資訊:過熱圖示出現!




awei0113 wrote:
原廠四輪車下麗寶摧殘一下,也是水溫油溫要提高。

這點到底有什麼好戰?


請問四輪車油溫水溫拉高會限速嗎?? Gogoro可是過熱不行,太冷也不行

https://news.openpoint.com.tw/v1/article?id=2735f9412150baf391f1050e7940e7950d8d3e22ce5d0fddb6c07c973cf83aaf
willienvie@gmail.com wrote:
電池過熱影響的不只是(恕刪)

受限在電池先天上的特性問題,
這個無解,不能接受就算了,
一定要跟網友爭輸贏?
你贏了,Gogoro先天受限電池特性,
所以這些缺點都存在,乾脆後續你加碼的缺點也都有好了,
然後要等頒獎嗎?
如果沒有這些缺點,不是就更加速汰換了,
我以為應該感謝電池技術不能突破的。

=====明明在說感應鑰匙,干過熱什麼事=====
騎了兩年半也沒遇過電池過熱限速,
也許是我操駕太溫和了,
但這會不會就是大眾的騎乘習慣呢?
willienvie@gmail.com wrote:
電池過熱影響的不只是(恕刪)


我沒遇過
看起來也不太可能遇到
對我來說就沒差

我寧願馬達散熱好
壽命長一點
song945 wrote:
,Gogoro先天受限電池特性

應該說成電池特性 大電流輸出 就會發熱

只要馬達鎖功率 電流就不會吃那麼大 這時候電池溫度就比較不會過高 可是犧牲了性能

電池特性都一樣 只是他牌的比較沒這問題 因為電池裝的位置不一樣

但是狗肉電池裝在車廂 比較好換電 也提高對電池的保護 但是這樣散熱會比較差
不像有的裝再底盤加上金屬外殼 或是加了金屬電池盒外露 這樣電池比較容易散熱
等他牌的7kw上市後 騎的人多了就知道 是不是只有狗肉會這樣

如果都依據道路行駛的速限來行駛 狗車要過熱 我看挺難的
但是依據道路行駛的速限來行駛 這點我看更困難
298305漳泉 wrote:
馬達散熱鰭片,撞風角度調整好,7kw馬達到底會有多熱,RD可以重新設計,車價成本可以降低。


現在
變成空冷電動馬達 好厲害
可以跑長途旅行 水冷電動馬達沒有用 論調
說的真我真的不相信空冷電動馬達 好厲害
做不出水冷電動馬達價格賣比別家水冷電動馬達貴

連續騎一個小時以上
我來回答 gogoro 電池過熱問題
gogoro 電池跑長途過熱

電量也變少
gogoro 電池 插回換電站
換一顆冷電池即可
gogoro電動車不需要去想 電池過熱問題
水冷電動馬達要騎多長途都沒問題
手會很酸
免鑰匙要拿出來就不是免鑰匙了
拿手機還是很麻煩

用汽車模式的思維來做最方便
有用過的就懂

像是摸門把或離開幾公尺自動上鎖
拉門把就解鎖
按按鈕就可以啟動直接騎走

既然都電車了 防盜碰撞警報 要做也不難吧
不需要會唱生日快樂歌跟炫砲的LED儀表...
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