krado wrote:
同樣是電動機車，其...(恕刪)
它廣告打很大、太招搖，這是必要的吧，有問題的是你的心態....
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當時我連試乘都沒有，是看了YouTube 上30幾部的"Gogoro 大解密"影片介紹後就大致決定要買了，開始預購當天就順時順路去現場排隊預購了。
換個方式說，無論有沒有補助我個人都會買這台車，先不論也是這部車主要賣點的換電系統，這部車(Gogoro 1)的各項設計、用料與創造出來的質感，在當時簡直是售價5000美金以下電動機車裡不可多得的夢幻逸品~當然，我個人認為現在也是。
另一方面，當時Gogoro 的行銷副總曾說過這部車是一台越騎越新的車~當時這句話引來了許多的批評，包括我在內也覺得這話說的是過了頭。但是，即將交車屆滿兩年再去看這句話，雖然也還是言過其實，但也算是懂了當時說這話時所想要表達的含義。
身為即將屆滿兩年的Gogoro 1車主，我認為這是台越騎功能越多的車，從最初iQ1.0到目前的iQ3.1，新增了手機或穿戴裝置的解鎖、開啟座墊功能，新增了坐墊開啟關閉後是否自動解鎖的選項功能，新增了儀表板與手機顯示胎壓的功能(需另外選配原廠TPMS胎壓偵測器)，新增了FOTA空中韌體升級…等功能。
另外，這也是台越騎補充能源越方便的車，從一開始的30幾個換電站，到現在有350多個換電站，服務的範圍越來越多密度也越來越高。
這也是部越騎越好騎的車，經過了多次的韌體升級優化了動力輸出曲線，同時也放寬了保護機制啟動的時機，而讓這台車越騎越順。
經由上述總總軟硬體的新增與升級，用越騎越好來形容這台車，也許有人不認同，但對我而言卻是點滴在心的感受。
回到主題，有沒有補助對我個人而言是有當然好，沒有也無妨，不影響我決定要買這台車。
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整台車的策略不是以民生用車為主要考量；
Gogoro 2代有往民生用車靠近一點，
但其實睿能跟兩陽根本沆瀣一氣，
賣車都是墊高售價把政府補助當純利在賺；
看看光陽100cc車降價迎戰睿能Gogoro 2的狀況，
還真敢啊~
之前光陽自己100cc的車賣得比125cc還貴，
看到Gogoro 2扣掉補助後最低價是38800，
光陽就推自己100cc車也賣38800，
無言了，
之前花5萬多買100cc的人會覺得自己潘到吐血；
之前只有油車的車廠卯起來賺政府裡人民的納稅錢，
(補助汰換二行程/老車)
現在多了家電車的車廠也有樣學樣賺起政府裡人民的納稅錢，
(補助購置電動機車)
蛇鼠一窩，沒有誰比較高尚，
台灣機車族不管選哪邊都只能是潘；
那麼為何台灣人不選Gogoro 2，
很明顯的Gogoro 2在民生方便性的部分，
對於大多數機車族來說還不夠，
只能繼續等，等車廠們賺飽開心的那天。
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，最近將油車給小孩後改開車上班，因上班地奌離家四公里左右平常是騎摩托車的，但停路邊停車格一天停車費就要近一百五十元，一個月停車就要近三千元了，換gogoro的月租費三百公里499元還含保養，剛剛好符合需求又省多了。等車中
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