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如影隨行 wrote:
所謂的挑毛病就是指..你怎能用換電站去跟加油站的方式比擬呢?換電站一定是數量有限且需要再把消耗掉的電池再充飽的時間,所以當然目前以此方法就是最智慧的管理系統不是嗎?你跟加油車比和有油庫的加油站比?這合理嗎?應該是跟其它的電動機車比吧?這當然是挑毛病找麻煩不是嗎?如果這樣比那當然都不用發展電動車了....任何一台都輸加油的機車.
至於要搭配手機的方式是附加的也是趨勢,原因在於此車定位就是在年輕及中年族群,當然並不是說沒手機就不能用了,換電站的位置是固定的你自己不會記錄嗎?吃個飯都要人餵到嘴邊?
如果現在才發展不做跟手機連結是否又會被說成落伍了呢?納智捷的中控台不也是能跟手機連結操作的嗎?後來是不是有很多平價車都模仿了呢?
此gogoro在你電池剩下約(百分之10還20忘了)就會啟動低電管理模式這你清楚嗎?你如果連這都不會預測請問你今天加油車的由量你就一定能保證騎的到加油站?且時間內要到換電站只是指預約鎖定,不代表你超過就沒得換了好嗎?
...(恕刪)
1)所以，我提的缺點，就是目前電動車的缺點對吧?既然是缺點，就不要去美化他。更不要把換電站的概念說得好像很神...什麼又預約，又一定能換到電池，絕對沒問題...而且，拿來和汽油車比的是我嗎？
那官方的那張比較圖，右邊的車是????
2)至於要搭配手機的方式是附加的也是趨勢,原因在於此車定位就是在年輕及中年族群,當然並不是說沒手機就不能用了,換電站的位置是固定的你自己不會記錄嗎?吃個飯都要人餵到嘴邊?如果現在才發展不做跟手機連結是否又會被說成落伍了呢?納智捷的中控台不也是能跟手機連結操作的嗎?後來是不是有很多平價車都模仿了呢?
如果你換電池都只在固定的地方換，那我就無話可說。
汽車的中控台不用和手機連結也能操作，對吧....這和"一定要有手機才能操作"一樣嗎？
功能和手機連結，不是問題。但是"非得靠手機才行"，這不是問題嗎？
3)gogoro在你電池剩下約(百分之10還20忘了)就會啟動低電管理模式這你清楚嗎?你如果連這都不會預測請問你今天加油車的由量你就一定能保證騎的到加油站?且時間內要到換電站只是指預約鎖定,不代表你超過就沒得換了好嗎?
時間超過，就解除鎖定，所以別人就可能取走，然後你到了就沒電池可換.......
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您覺得Gororo很棒沒問題。但是我提的問題，不是問題嗎？能解決嗎？一味的避開問題，或是把問題推到騎乘者的身上，並無法改變既存的事實。
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即便設定為不可商用，但實際上這定義是很有模糊地帶的
例如自購電動機車，再拿來作為工作(如外送)，並最後向老闆請領"補助"
這可以算商用嗎
加上一但吃到飽後，就一定會有人抱持著"不用白不用"的想法去換電池
那麼請問Gogoro有限制機車的電量要低於多少%才能更換電池？
若是每天上班換一次電池、到公司換一次電池、下班時換一次電池、到家時又再換一次電池
每次更換時電量其實都還有至少50%以上，請問Gogoro會阻止嗎？
不阻止的話，請問所謂的電池站電池夠用嗎？
且電池長期充放會導致蓄電力大減，請問Gogoro能保證2年後在所謂充電站租到的電池都是新品(至少1年內生產出來的電池)？
如果很不幸的最後還是忘記電池電量，於是騎到沒電，請問Gogoro可以負責至少從凌晨到深夜的道路救援嗎
同理機車異常時，Gogoro也可以相同時間的道路救援？
車輛出狀況的位置很多，現在的機車只要在市區內，隨便都可以找到無數家加油站、機車行
以加油問題，一般機車就算周邊都找不到加油站，也可以先去超商買瓶礦泉水，喝掉後拿來裝汽油，雖然油量很少，也可以夠撐一下到加油站了
樓上有些人說到這輛車不符合休閒族，其實除了外形、動力以外，最大的原因還是在於受限充電站因素，這車根本走不出都會市區
除非有機車族會騎在大都市的道路上休閒旅遊，不然等於是一台"根本無法拿來休閒的機車"
這輛車的用途受先天、後天限制，於是強制只能是市區短程的通勤用途，但訂價卻是喜歡騎車四處跑的休閒族才會消費的價格…
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