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aa11zzxx wrote:
其實這顆馬達在業界...(恕刪)
其實我認為這顆G1馬達已經是Gogoro 的代表作了，或許後續還會基於G1馬達的架構進行精進進化(例如S版提高功率至7.2kW)，但其用最小的體積提供功率6.4kW，採用鋁合金材質與水冷技術，被採用搭載在4000美金上下的量產電動速克達上，應該是領先世界了，稱之為代表作我個人認為尚屬適當。
另一方面，技術的進展並非總是循序漸進或一帆風順的，在研發與實際投入使用時可能難免會遭遇到種種問題，即使是所謂成熟的產品，也未必可以滿足所有使用者的不同使用方式與需求而不出問題。
換個方式說，若拿一顆所謂成熟的傳統體積較大的氣冷馬達，硬塞到有限的速克達車身裡，是否可以如同目前Gogoro的鋁合金水冷馬達一般，滿足車主在炎熱的夏季裡，用正常40~8、90公里的行車速度挑戰24耐一日北高來回?而不會發生溫度過高而故障或減短使用壽命的問題?
或許多數的人沒有這樣看似瘋狂的24耐騎乘需求，然而能力做的到但看心情或需求要不要去做，與很想做或有需要但能力上可能做不到，我想是不同的兩種境界。
另一方面，我也認同循序漸進來提升技術的方式，理論上可能會產出品質妥善或說是可靠性比較理想的產品，但這也並非絕對。
換個方式說，新的技術未必一定不可靠，在新技術能正常使用的極端條件下，所謂成熟的技術在同樣的使用條件下卻未必能勝任。
許多事情是一體兩面，我們可以用悲觀或抱持看戲的心態去看待問題，也可以用正向的態度去面對處理問題，所謂失敗為成功之母，產品在實際使用後發現問題，若能找出原因並解決問題，其實也是一種技術上的進步。
最後，若對Gogoro 的馬達沒有信心，其實也無須和它賭，市場上還有許多其他包括油車在內的所謂成熟技術的選擇，然若經濟上的條件還ok，也願意承擔未必會發生的耐用性風險，而想搶先嘗試相對比較好一點的性能(相對於過往綠牌或免牌照的速克達型電動機車)，或也可以不用想的太多。
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