呂罐頭 wrote:
嗯嗯。佩服你的邏輯...(恕刪)
我也很佩服您無視牛頓運動定律
簡直是愛因斯坦等級
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hight1114 wrote:
明明事實就是扭力大，...(恕刪)
前面講過了，加速快是馬力值大不是扭力值。
扭力不是功率，和加速多快沒有絕對關係。
功率是什麼？
國中基本物理都有教，你有學了嗎？
前面也都有舉例過了
鋒值扭力值的大小不到GGR一半的油車
0-80 可以放 GGR 兩個車身
拜託不要再自欺欺人睜眼說瞎話了...
這是基本的公式
扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)／727=英制馬力(hp)
搞懂扭距的定義
和功率的定義
我想沒那麼困難。
扭力是完全沒有時間和速度因素的單位
別在搞笑了。
舉個極端的例子
500kg-m 0rpm 嗯 ？你車會動？
當然不會動 因為馬力等於零。
100kg-m 1rpm 都動的比你快
因為人家有 0.13匹馬力
拜託 代公式 小學生就會算的東西
幾歲的人了還有那麼難理解？
整天扭力扭力的講
我看你們根本不知道這數值是怎麼來的吧..
我看你們也沒用過馬力機吧...
馬力怎麼測定？
時間內加速度的多寡就能算出馬力值的大小（只用輪胎碰到滾輪馬達即可）
那扭力值怎麼來？
光是測他加速度多快
根本不可能知道扭力值大小
扭力根本不是功率 怎麼可能在動態下測的出來
動態扭力值是被算出來的
你還要多接引擎轉速訊號線
靠著我上面給的公式才能算的出來
拜託 沒事 多聽多看多學...
國中有教功率的定義。
焦耳 單位時間內
做多少功獲得多少東西
現在國中都沒教這基本的東西了是不是？
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AKSN74 wrote:
那這樣我猜....應...(恕刪)
應該要這樣講
大部分人都只看到
最大馬力
最大扭力
誰的車能從零轉-斷油轉速 都是最大馬力？
當然並沒有...
假設
某油車最大馬力15hp/8,500rpm
某電車最大馬力13hp/3,000rpm
奇怪電車怎麼起步這麼快..
造常理講一般CVT市售車
起步轉速根本不可能直上8,500轉
可能只有6,500轉
所以我推估他當下只有10匹不到
那電車呢雖然鋒值只有13匹
但我一催下去可能就2,500轉
馬力可能有12匹多
當然其他條件相同下
我馬力比你大 我自然加速的比你快
為什麼油車改傳動能變快？
因為他們想一催下去馬上直衝最大馬力轉速
也就是上面假設的8,500轉
自然就會出現CVT改裝產品的出現
好的傳動 就是要能 從起步到尾速
都能持續維持在最大馬力的轉速上
誰管你扭力當下多大
轉速多高
給多少功車子就會加速的多快
這是基本國中教的東西..
沒錯的柴油車和電車低轉就能創造很高的馬力
這是他們的特性
但最後的有點不對
我只要依靠著變速箱
我儘管在3000轉有250匹
還是能比你8000轉200匹的極速高
我只要能持續使用到3000轉
我自然就是能輸出250匹
上面都有說過
馬力大小 = 加速多快、極速多高
和轉速、扭力沒有絕對關係..
當然有個極端的例子.
你的扭力不夠大，推不動車子.
你推不動車子輪上馬力自然就是0
車沒動等於沒做功
就像上面講的500kg-m 0rpm 馬力就是0
我還沒看過有車
1～6檔，每一檔位
在馬力機測到的馬力會有明顯不同
你要知道透過變速箱
輪上的力道大到很可怕
鮮少有 推不動的問題
總結：[瞬間加速]、[整體加速]
都和你能輸出馬力的大小有關
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