bigandy.gm wrote:你看，這就是被現行...(恕刪)
因住家附近與上班途中，都有換電站。跑工務或假日就開車，要控制在合約內，並不會感覺不方便。
當然中南部車友，目前換電站較少，要這樣接近合約里程「數會較難。
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bigandy.gm wrote:
您舉的這個例子跟gogoro...(恕刪)
贊同bigandy哥~ 有甚麼管道可以向睿能提出這類的建議呢?
forvaio wrote:
...你會去計較汽車的每公里里程要花多少錢嗎？...(恕刪)
開車確實不會那麼計較每個月花多少錢, 但是開車是開多少花多少阿! 跟資費的基礎不一樣, 最適合比較的還是電信資費。
以前電信吃到飽還是高資費時代，一般資費上網超過使用額度時，帳單就會出現加收的懲罰性累計費用，所以當時使用的習慣一定是常常注意自己的使用量, 甚至有專門的app或原生的app可以直接監控, 當到達額度就會自動關閉電信使用的網路，此外，在外使用手機, 在室內幾乎有家用網路或是公司網路可以替代使用，也多虧了多家電信的競爭，現在消費者才能享受低價位的吃到飽，有點扯遠了。
Gogoro的電力系統只有一種規格，所以資費就Gogoro說了算，分攤充電站與電池的固定成本我也認為是合理收費，但是以某資費固定里程，就會隱性的控制消費者使用里程意願，不論汽車還是機車，有人可以精算每個月的里程嗎？又不是公共汽車。機車硬體費用跟電能固定成本都已經繳給睿能了，但在消費者無法正確預測下個月使用的資費，而要收取超額或剩餘的里程費用，這樣對消費者沒這麼公平。
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