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自由省的核心也是里程的轉換
相反用Ah這種電池常見的容量單位，讓你理解換一顆滿電電池費用，剩下多少的電也不會多跟你收取。
所以你換成幾度電絕對不會比較容易理解
充電時的實際耗電(度) 跟電池容量沒有絕對關係
你拿行動電源充手機 都是100%轉換成手機的電嗎？
所以你用這個邏輯計算GGR是不是賺太多也是不太精確的
再者 很會算怎麼都沒算電池成本？站的維護成本？ 電池調度成本？
你是不是去吃麵攤的時候都說一把菜才20塊，燙青菜那一點點就要35塊？
還是你是那個設計師設計一個LOGO你會說才幾筆畫怎麼要幾萬幾十萬？
好像不是這樣算的吧？
相對來說
一般消費者只要理解，我今天騎起來大概一公里多少錢。
事實上是，里程計算下比一般機車加油貴一些。
回到市場機制去決定消費者願不願意接受就可以了。
你的算法差不多等於
一桶國際原油才多少錢，居然一公升95無鉛汽油要賣30塊，也太貴了吧？
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Eigen wrote:
...(恕刪)
以GOGORO 一顆電池 「電壓為43.2伏特」「電池容量為30.3Ah」 計算
30.3AHR *43.2V =1308.96 VA HR =1.3度。
將電池的電量用完，要價 70元。
...(恕刪)
再幫你算細一點
一組電池充滿要1.3度，就算付台電電費5元好了
一組電池放完，可以收入70元
也就是說，一組電池的放電循環可以淨賺65元
就當1000次循環後電池退下，共可收入65000元
(只看1000次是不準的，還要看DOD是多少，只是舉例)
退下的電池還可以拆解賣出去，又可回收一筆
只靠賣車、維修是無法長久，只能從能源下手
把電池規格綁在手上，穩賺獨門生意
成本結構只有廠商才知道，老早就算好了
殺頭生意有人作，賠錢生意沒人作
