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我也來跟不熟大陸電車市場卻喜歡討論他們的網友説明一下，他們的電摩都是有自己的電池的，而且大部分都是在底盤（像emoving ie125那樣），所以自然就是不可拆。換電指的是多租一顆電池放在座桶裡，並聯原車電池，才不會像台灣換電車那樣被廠商壟斷
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moacetyl wrote:
電信業與電動機車產業...(恕刪)
GGR當初的公規是開放所有車廠可以用GGR的電池做電車，但是沒有開放所有人可以做GGR的電池，當初GGR的野心是「不賣車、只賣電」。
但是車廠有擔心是，那天GGR營運不善，賣出去的電車全部都變成廢鐵怎麼辦？？
沒有自己可掌握的動力技術，等於把未來交到別人手上。
光陽漲價是不對，但是GGR不漲價就能撐下去嗎？？
如果GGR倒了，山葉、中華等其他家的電車部門就要收了....
確定他們是擔心車子變廢鐵？放生的車廠不就讓車主的車變廢鐵一次了？雖然後續有些配套措施...有沒有可能是各大車廠因為知道他要弄月租模式，不確定這模式可行，自己更不應該只是造車幫別人賺錢？
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其實可以不用理他了，一直跳針，充電機車能發展起來的話根本不會有Gogoro的出現，感覺有點像是流量帳號？[XD][沒有不敬的意思]
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Ramsa wrote:
省的說誰誤導誰...(恕刪)
中國搞的起來是因為他們直接 禁止 燃油機車。 不是什麼公規私規的問題。
台灣換電是搞不起來的，因為我們沒有禁止燃油機車。
燃油機車一公升油可以跑 50km，換算1公里只要0.66元
換電的花費是這兩倍以上。雖然金額不大，但考量換一次電續航力只有50km，電池又那麼重，雨天換電整個車廂給雨淋，使用上明顯比油車還不方便。
「貴又沒有比較方便」是換電機車的痛點，除非學對岸直接把燃油機車給ban掉。不然目前技術與商業上是無解。
註定就是小眾市場
台灣若沒決心禁掉燃油機車，那麼發展電動機車這塊，唯一的機會就是認真蓋充電樁，搞eMoving iE125、Honda WN7、Lean3那一套。
iE125 3度電，保守算只能跑50km，家裡離峰一度電2元，算下來一公里只要0.12元，比加油還便宜，這才有吸引力。
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