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hight1114 wrote:
誰能解釋為什麼GGR2＋從時速0-80km比一般的油車時間短，也就是大家認知的加速快，這是為什麼?
這70樓就講的很清楚了...麻煩回去再看一次
看不懂沒關係 ... 我再講一次 ...
GGR他一起步就能獲得很大的馬力.
這就是為什麼他加速很快.
一般市售CVT要拉高轉, 才能獲得夠用的馬力.
柴油車為什麼低轉那麼好爬山
也是因為低轉馬力夠大 很夠用.
為什麼汽油車整天要拉高轉 低轉爬得要死不活
因為他扭力很小 需要拉到高轉 才能擁有一樣的馬力
為什麼低轉馬力會大 ? 因為扭力高, 上面都有公式.
扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)／727=英制馬力(hp)
相同轉速下扭力上升10%馬力就是上升10%
回歸原本 那為什麼我要特地回文 扭力/馬力 這個名詞.
因為有人問1.4kg-m的扭力起步怎麼可能, 幹掉2.55kg-m的GGR.
當然有可能 因為加速 極速 看的都是馬力.
誰當下輸出的馬力大 誰就是比較快.
為什麼 油車要彈射起步 ? CVT為什麼要改裝傳動 ?
因為他們要盡早拉高轉把馬力發揮出來.
1.4kg-m 扭力 只要拉到 8,500轉 代入公式就知道是16.36匹
怎麼也不會比 GGR來的慢
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靈長類 wrote:
按照這個公式，Gogoro...(恕刪)
您好我上面講過 這是一般人會看錯的東西
只用 最大馬力 和 最大扭力 套用到整個轉速域
這是一般大眾會犯的錯誤
最大扭力官網有說到5500轉嗎 ?
只有0-2500轉而已
26N-m = 2.65kg-m
7600w = 10.33hp
再複習一下 公式
扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)／727=英制馬力(hp)
由圖片代公式可知
3000轉的時候扭力只有2.50kg-m不是2.65kg-m
500 轉的時候馬力有1.82匹
1,000 轉的時候馬力有3.65匹
1,500 轉的時候馬力有5.47匹
2,000 轉的時候馬力有7.29匹
2,500 轉的時候馬力有9.11匹
圖片截至 GGR S2官網
根據官網給的引擎數據 大致上就能畫出 這顆馬達的馬力圖
加速力道(G值)、最高極速，都是馬力值的大小決定的
你身體感受到加速度(G值)是馬力值大小給你的
不是扭力值 不是扭力值 不是扭力值
很重要講三遍
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AKSN74 wrote:
我聽過轉速高的情況下能有較高的極速
但高轉速就同時也有很好的起步速度?
經過變速箱可將扭力放大
而輸入、輸出轉速差越多放大倍數越高
所以像CVT即使一直讓引擎保持最大功率的轉速
加速度還是會隨著車速提高而降低
因為隨著車速提高齒比改變
輪扭力降低了
劉德剛 wrote:
可以先插個問題嗎？
...(恕刪)
P(功率) = F(力) * v(速度) = τ(力矩) * ω(角速度)
在任何檔位都會有重疊的功率區間
但即使同功率, 檔位越高加速越慢
因為F(力)跟v(速度)成反比
而F與加速度是正相關 (F=ma)
靈長類 wrote:
按照這個公式，Gogoro的最大轉速我看過有人貼出來的是5500轉
我app顯示的最高轉速是8800rpm
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呂罐頭 wrote:
扭力大不一定起步就快
我燃油速克達最大扭力才1.4kg-m
gogoro最大扭力有2.5kg-m
0-60我燃油可以領先gogoro 1個車身
當下能輸出多少的馬力才是
加速和極速的能力
扭力大不大還真不是什麼重點..
你怎麼知道你當下所比較的Gogoro 是全功率輸出？
再者，你的速可達是哪台？引擎最大功率輸出多少呢？
傳動配置及損失呢？
---
gogoro或是現在極大多數的電動車， 基本上套用 加速看扭力極速看馬力這句話是沒問題的
因為
直接輸出最大扭力及只有一個檔位
要不然把你速克達的變速箱廢掉改固定齒比直驅
再來驗證馬力大=加速快這件事好了
願機會永遠對你有利
May the odds be ever in your favor.
