genweilin wrote:
另外在你說的同級距....其實GGR的價格跟成本用料早就超過這範疇~
他主打就是城市用車,跟"不遜於"一般125機車的操控性.
gogoro的價格跟一般主流的125來說，並沒有超過啊，扣掉政府輔助之後的價格大約落在六萬出頭到八萬多之間，而這不就是一般125的價格區間嗎？成本用料超過這是真的，這不也說明了他的售價已經是超值了嗎？
genweilin wrote:
所以說~不要過度運動化這台車.好像GGR什麼都很完美,什麼都想包的感覺~
他有他的定位.
genweilin wrote:
真的要跑山跑的好,又怎麼會是GGR呢? 這邊當然不會只拿國產白牌跟GGR比而已~
不會只拿國產白牌跟gogoro比？那你認為gogoro要拿什麼車跟他比才合理呢？你應該也不會拿國產白牌跟你的阿魯比跑山吧？你也認同，每種車有他的設計目的以及能耐，那當然是在同樣的設計目的，接近級距的車種來做比較才有意義才是。我並沒有在過度運動話這台車，反而覺得是您在過度化要求gogoro的表現。這是一台都會代步車，但是他在彎道的穩定度應該已經優於一般白牌，所以我們說gogoro並不是不能跑山，我們並沒有說gogoro的表現可以跟仿賽平起平坐啊。
genweilin wrote:
有人覺得換電池就是要即換即用,根本不需要家用充電方式....假如你是廠方人員,我覺得根本只是藉口....
以我個人想要用的例子~我住一樓要用家用插頭充電根本不成問題.
那為何我想要這樣?因為GGR買來當通勤,來回距離剛好差不多要充一次電(70km).那我是不是只要在加充電即可?且住家附近根本沒充電站,阿有啦~要跑到平溪山區去換電池,然後再跑回家,然後電量又耗了不少~
換電池,跟家用充電,一起用不好嗎?
以您的條件來說，恐怕現階段gogoro並不適合。來回70km的通勤距離，除非您騎乘方式比較保守（以我的經驗來說大概要單人騎乘，時速低於60km/h，且避免急減加速，也不能有過多爬坡），否則想要gogoro一組電池跑超過70km實際上是比較困難的。再回到充電或換電的問題來，我想沒有一台車能夠滿足所有的使用者的。你住一樓那很好，問題是以雙北來說好了，你認為有多少人住一樓，而且車子還有地方放，旁邊剛好還有插座（不然就是要把合計約20kg的電池給扛回家），符合這樣條件的人您認為是多還是少呢？再者以台灣人用車的習慣來說，一台車只拿來通勤的比例是多少？大多數的人對一台車的要求都會更高吧，平日通勤，下班搞不好去哪吃吃飯逛個街看電影，週末跑更遠，大台北近郊能騎車的地方那麼多是不是，如果gogoro只能充電，那將會大大侷限你的可用車範圍。
最後，gogoro（或許是為了你這樣的用戶，及部分尚未架設換電站的偏遠地區）的確已經準備好充電器了，只是還未上市。我想主要還是卡在商業模式吧。平常想自己充電，那有需要的時候想不想也到外面換電池呢？如果讓你能自己充電也能換電，但一樣要收取月租費+自購充電器，你能接受嗎？如果讓你自己充電但不得使用換電站系統，然後必須在車價外額外負擔一組電池+充電器的費用，你能接受嗎？
