ASANA wrote:
你可以去看看G...(恕刪)
如果換電網改由YAMAHA來做你應該就會佩服的五體投地了吧，外國的月亮比較圓囉！
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ASANA wrote:
你可以去看看GOGORO1的營業額現在有多慘，再來打嘴砲可以嗎？
有多慘？你可以提供嗎？我倒是看到gogoro 2開放預購五週就被訂了超過一萬三千台
你也可以去看看經營了20年的amazon的財報或是Tesla的財報嗎？開始賺錢了嗎？
獲利代表一切嗎？怕你不會搜尋資料，我幫你補個連結好了
ASANA wrote:
GOGORO2肯把價格放的這麼殺，你應該要感謝向我這種肯用力批判的消費者
你現在是覺得自己顏面無光所以要猛幫自己臉上貼金嗎？我覺得你根本就不了解gogoro啊
真要我說的話gogoro 1比gogoro 2還便宜，還要超值，你懂這概念嗎？你看得到價值在哪嗎？
gogoro 2的售價我個人認為頂多就是合理，或是稍微物超所值而已，真的說不上超便宜
至於油車？那就別說了，一堆售價都是漫天開價啊，這麼多年來不知賺了多少
你看gogoro 2出來了之後Kymco多乾脆，Cue 100直接58000跳水到38800，一降降快兩萬打67折
38800都能賣了的話，先前賣58000的時候一台就賺了多少啊？
我覺得想買油車的人才真的應該來感謝gogoro吧，你說是不是？
ASANA wrote:
如果全台灣都像你這種人...盲目的吹捧，那才是台灣人的悲哀
我是gogoro支持者沒錯，但從不盲目吹捧
例如上面我也說了，2的價格真的沒有這麼殺，定價只是剛好而已
像你這種只看價格不看車子規格內涵就說話的人，才會覺得2好便宜喔
我再重新說一次我的看法，1真的比2還超值。對我而言，2最大的進步是實用性而已，不是售價
說我盲目吹捧？我還覺得你才是真盲目攻擊
ASANA wrote:
這台小電動車賣的好，那是尹衍樑在數鈔票，
他數鈔票.....你在高興什麼？？？？
公司如果營收好，最大股東數鈔票這不是天經地義嗎？我看不懂有什麼問題？
至於他數鈔票我幹嘛高興？你有問題嗎？我說我高興他數鈔票了嗎？
我高興的是買到一台超級好騎的車，然後或許之後騎車在路上空氣能越來越好，也越來越安靜
如果這天提早到來了，你甚至你的下一代又該感謝我們一次才對
ASANA wrote:
便宜的2代賣的好，相對的，就擠壓了高價一代的補助名額，懂了嗎？？
你才傻吧，補助又不是補助gogoro而已，只要通過認證的電動機車都能接受補助
要擔心的是其他性能更疲弱，售價更不合理的電動機車廠商吧，等著看掛牌數就知道了
賣了多少年了，成績還不如睿能不到兩年的成績，甚至五週的預售量都超過其他廠商一整年的銷售量
這再次證明了聰明的消費者眼睛是雪亮的，好產品不會被埋沒
ASANA wrote:
跟你這個傻孩子聊實在是浪費時間，呵呵。
晚輩還是要再次提醒您這位頭腦或許已經不大清楚的長者
1 Plus的售價是108000，2 Plus則是79800，價差真的沒有到您說的2倍喔，僅僅1.35倍而已
請提供正確資訊，不要誤導其他閱讀者，更不要浪費大家寶貴的時間，謝謝
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e36coupe wrote:
...(恕刪)
看您提供的影片，實際上的內容也是在示意頭燈會依需求自動開啟而已
雖然文字敘述上是有寫到會調節亮度
我知道在線上手冊有提到，在smart模式下，停車超過30秒以上，大燈會自動變暗
但是我觀察自己的車，真的沒有看到這樣的功能。即使有，效果也非常非常不明顯
我是沒有拿儀器去測量，但是30秒前跟後的亮度，真的很難觀察出差異
不知您有實際觀察過這項功能嗎？真的有看出來大燈變暗嗎？
其實我是非常期待這項功能的，甚至希望能透過app設定自動變暗前的秒數
那我一定設5或10秒，停紅綠燈才能發揮效果。30秒在實務上除非是真的停好一陣子，否則根本沒用
另外你提到的對象來車看燈號就知道你的駕駛習慣
這說的是光環與尾燈在停車時（重點還要同時按壓著煞車）會有呼吸燈一明一滅的效果，不是大燈喔
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見下GGR2官方規格表，
https://www.gogoro.com/tw/smartscooter/specs/2-series/
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bigandy.gm wrote:
有多慘？你可以提供...(恕刪)
看到你的反應，讓我聯想到國外媒體把台灣人民排在全世界最無知的國家第四名，
實在其來有自啊，呵呵，
你自己被GOGOGRO狠狠的打臉都不自知啊，
我先回答你第一個問題，
2016 GOGORO 五月份賣746台
2017 （全台灣）五月份 賣749 台，
六月份我沒看見資料，但是，誠如我講的，補助的餅就是這樣大，
二代賣的好，一代的就絕對會受到壓縮，
回到正題，
其實你完完全全錯了，如果按照一代的模式，GOGORO這家公司絕對會倒，
所以二代的出現，等於狠狠打了你這種人的臉，
我講過，以一代的馬達，根本不需要採用鋁合金車架，
那些成本，如果配合上一開始的12萬定價，那只有一條死路，
很快的，咱們的老大尹衍樑畢竟是商場高手，修理了小弟之後，
定價改個方法，銷售才穩定下來。
你以為一代的銷售好嗎？
錯了....，一年一萬多台，要攤平成本不知道要何年何日，
這也是急於開發二代把成本降下來，並以實用性為主的主因。
二代的出現，
把一代的座墊加大了，等於狠狠打了一代車主自我感覺座墊好大、內置夠用的夢幻。
車架改為鋼管，證明了這個馬達只要鋼管骨架就可以達到需求。
成本降低之後，用低廉的售價，才是真正符合「推廣」電動車的實質意義。
這些都是當時我提出來的討論內容，事實也證明了，這樣才是雙贏的局面，
我還是強調如果堅持一代的作法，GOGORO頂多就是那個樣子，不會有前途，
我也還是強調，這種換電的作法，如果沒有官商勾結用國家的力量來做，
在自由市場是不可能做起來的，
這就是GOGORO至今沒辦法走出台灣「銷售」的主因，在國外做做公益租賃還可以，
懂了嗎？孩子，其實是你虛了..只能騎gogoro，並不是我啊，
再說了，瞧瞧你，不是只有我說你這個人是護航大隊啊，哈哈，
就這樣了，去玩你的車吧，反正文章隨時會被刪，我懶得再跟你聊了。
