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不然就改一下程式, 讓馬達的扭力輸出, 不會高於皮帶的耐受性.
之前一陣子, 網上也有熱論過, gogoro 在雨天的起步, 比一般的速克達 易打滑 的現像
https://forum.gogoro.com/discussion/1953/%E8%BC%AA%E8%83%8E%E5%BE%88%E5%AE%B9%E6%98%93%E6%89%93%E6%BB%91
照理講, 電控的東西, 應該可以改一改程式, 就可把 曲線 弄 緩和平滑 一點.
在試 0-100, 也不是油門到底, 動力一下子就最大, 讓後輪在那邊打滑了老半天;
起步在那邊光打滑時, 車子根本就不太會動..
基本上, 都是要拿捏在 快要打滑又不打滑 的 那窄域.
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相當歡迎提出互相討論，因為我的觀點並不能代表絕對的科學依據，只是經驗談
蠻多人還是把直接傳動皮帶跟變速傳動皮帶混為一談，
直接傳動的皮帶是固定轉速的，加上是用跟鏈條類似的齒溝固定方式，
所以引擎扭力多少就會忠實的傳遞到皮帶負荷上，加上皮帶的柔軟特性，
扭力太大可是會脫齒，嚴重會造成皮帶上的齒斷裂，那皮帶就報銷了，
鏈條帶動的話，金屬總是比較強壯，所以耐用度當然比皮帶要好得多，
養成保養的好習慣，壽命可說是相當的長了，況且車子本來就是需要照顧的，
殊不知曾經有雙B車主車壞了進保養廠，結果檢修結果機油碳化，引擎縮缸，
車主一句：麼高級的車需要保養喔，真是一句話驚醒夢中人阿，
買了車就是需要多懂一些車，雖非必要，但是想像一下，買了iPhone11只是拿來打電話嗎？
曾經有雙B車主車壞了進保養廠，結果檢修結果機油碳化，引擎縮缸，
車主一句：這麼高級的車需要保養喔！真是一句話驚醒夢中人阿，
GOGORO2是可以省卻保養的週期，累積3000公里回廠(其實只是清鏈條換個小耗材)，
累積9000公里換油，我的油車都花了3600換了9罐機油了，
我對車輛略懂，GOGORO2對我來說在過保之後除卻維修之外，
保養費用幾乎是油車的1/10(粗估)，自己動手的話，
唉....說多了，再來談談變速傳動皮帶吧，一般油車的皮帶屬這一類型，也是本樓最常拿來比的，
變速就像腳踏車一樣可以改變你的力量變成轉速帶動速度的機構，想像一下，
你騎腳踏車時用你的體重對踏板施加一定的力，當前齒大，後齒小的時候，
你等於施加多數的力在鏈條齒輪上，但是它並沒有化為轉數消化掉，
而且輪胎跟地面的磨擦力會阻止後齒轉動，所以對前齒的負荷是很重的，
甚至是會直接脫齒落鏈，但是當前齒小，後齒大的時候，一樣的力會化為轉數帶動後齒，
所以力是一直消耗掉的，也由於輪子的初速並不快可以輕快的帶動車身，
所以並不會對鏈條齒輪造成過多持續的定點負荷，運用這樣的原理，
油車的變速機構是由兩片斜面的盤夾住皮帶，雖然皮帶也有齒，但是是增加磨擦力而已，
其實也可以不用齒，只是會增加打滑的狀況，利用斜面盤控制皮帶的一端自由變大或小，
油車的傳動是因應汽油引擎在低速無法產生大扭力的原因，利用小帶大使轉數變高讓扭力湧現，
能更順利帶動輪胎加速前進，電動車的扭力夠大，所以可以省略這個結構，用直傳就好，
但是皮帶在這個情形下就要全部承受馬達的大扭力，相對於鏈條，負擔是大了點，
還有，很多人可能沒發現，GOGORO1皮帶聲其實也不小喔，所以後來才出了音頻導輪，
然後又因為影響皮帶壽命，取消了這個設計，
而ie125的設計類似油車，只是少了離合器，因為馬達在停止是沒有轉數的，不用離合器切斷動力，
透過變速，大扭力會被轉速消化，平均分配到出力軸跟受力軸，達到更順暢的加速體驗，
要說比較貴的話，大概是變速結構較多零件造成，皮帶倒不會是主因，
說了那麼多，是要說變速皮帶不需要像直接傳動皮帶一樣直接承受那麼多的力，
需要的是更好的抗磨損及更好的磨擦力，設計的原點是不一樣的，無法在同一平面做比較喔。
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2duo28 wrote:
GOGORO2是可以省卻保養的週期，累積3000公里回廠(其實只是清鏈條換個小耗材)，
累積9000公里換油，我的油車都花了3600換了9罐機油了
油車在9000公里後，大約是二年的時間，
這二年的時間隨便到旁邊機車行換油9次，
每次只花半小時時間。
而這二年的gogoro跑了9000，
刮風吹沙等的鏈條保養，工錢自己賺，手工自己來，
加上鏈條還是固定要換，每次保養預約總是要排隊。
那麼很多人寧可二年跑九次摩托車行換油，
也不願意一直自己洗鏈條跟等預約。
電動車的扭力輸出是可以用電腦精準控制，
甚至用散熱更好的直驅馬達系統也可以。
以目前而言，G2/3用鏈條去帶動，
本身已經是一個讓人更費勁保養的事實。
這種方法簡單暴力而且把問題留給消費者端。
還沒騎到多少車，就開始問該換哪家鏈條，
開始學著買油洗鏈，
然後扭力太大開始準備要看哪種胎比較不容易打滑。
那麼這就是你所說的內容所沒考慮到的事情。
油車就是二年九次，每次20-30次旁邊機車行換油。如此簡單而已，不用預約，有時間才去換油。
輪胎破了旁邊機車行補補還可能免費，
換胎旁邊一個換個鯊魚胎也不貴。
所謂的時間就是金錢，這就是了。
google "標題 + yuxian" 或 "yuxian.yy" 有非常完整評測
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yuxian wrote:
在9000公里後，大約是二年的時間，
這二年的時間隨便到旁邊機車行換油9次，
每次只花半小時時間。.(恕刪)
以
一般四行程速克達DIY的時間來說
新車使用9000公里
大概保養就9次換油和一次平均5000公里更換一次空氣濾網而已
如果是像GTR125哪類不用拆車殼只需拆空濾蓋的車款
大概花費時間
9x25分鐘換油+1x9分鐘換空氣濾網=234分鐘(3.9小時)的保養時間
一般二行程速克達DIY的時間來說
新車使用9000公里
大概保養就9次補充二行程機油和一次平均5000公里更換一次空氣濾網而已
如果是像三陽哪類不用拆車殼只需拆空濾蓋的車款
大概花費時間
9x5分鐘補充機油+1x9分鐘換空氣濾網=54分鐘的保養時間
四行程保養時間約為二行程的4.3倍
但以油車來說,正因為四行程DIY保養費時,所以我才會用二行程通勤為主
以前四行程里程一到,DIY換油後還要拿去車行倒廢油,收起工具,油盆和機油空瓶上樓
現在二行程機油燈亮,打開坐墊,轉開(兩陽車款)機油壺蓋或拿起機油壺塞子(台鈴車款)
DIY倒油下去,帶空瓶收工上樓
而GOGORO如果DIY鏈條保養不知要多久,
就以前騎野狼經驗如果3000公里隨便上油一次 就3x20分鐘=60分鐘的保養時間
故四行程:GOGORO:二行程保養時間約為240分:60分:60分=4:1:1
可以對照看看
而四行程用抽油機應該可以縮短一些時間才對
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