壓軸的第四場:5/29 1800 陽光普照阿
GOGORO 排排站
GOGORO 展示間
展示車輛相關配件及周邊衣物
感想與車輛建議
GOGORA一般車輛規格的解說就不再一一敘明
就直接來講講在 Gogoro X Mobile01 專場騎乘體驗會上，所看到與聽到的東西，以及與一般機車的差異吧
這個場次有25人，所以開始時先分2組，A組先出去進行道路試乘，B組則進行實車解說
我是B組的，就圍著GOGORO人員，進行實車解說，就先來講講app部分
目前 APP 因為要跟車子連線所以還沒有開放下載，就只能看著 GOGORO人員的手機來講解，建議下回可以改用iPad來講解，不然iPhone螢幕實在小了點.
app的功能很多，主要的功能是跟車子連線後可以檢視電池電量，診斷車輛是否有故障，充電站查詢與電池預約，調整燈光、警示音、電力回充的強度等功能。
檢視電池電量
診斷車輛是否有故障
調整前後燈光
調整方向燈
警示音
電力回充
其中電力回充的效果跟一般車子的引擎煞車很類似，只是在馬達上是以動能轉電能的方式對電池進行充電，這功能在連續下坡時非常有用，一般的車子下坡時要靠引擎煞車來減速，以避免煞車過熱，但是引擎煞車時車子還是持續在發動的，一樣在消耗能源，距離一長還是要靠煞車來調整車速。
gogoro的電力回充的功能，在長下坡時可以調高一點，不但以動能轉電能的方式對電池進行充電，還能更有效的控制車行速度，避免煞車的使用，而回充的電力就能用來行駛的更遠，一舉數得。
試乘車外觀
在講解時有說到，旗艦店的試乘車是上一代，這次體驗會的試乘車有改過一些軟體介面，體驗會上的試乘車依動力模式的不同分為2款，動力輸出直接的紅色sport版，跟動力輸出較線性的白色sport版，在講解時紅色sport版架後輪空轉時速可達到 118km，所以GOGORO的輪速感應器是在後輪或是直接用馬達轉速來換算時速的
Gogoro 人員解說2款車的動力模式雖然不同，但是車子的結構與規格是完全相同的，只差在動力輸出線性的不同，
不過在現場有看到，好像腳踏墊的花紋有不一樣，右邊紅色sport版的花紋是X型，左邊白色sport版是圓的
之前在旗艦店試乘的是鋁合金腳踏墊
騎乘體驗
電動馬達的驅動特性 + 馬達強大的輸出 = 隨心所欲的推背感
車子的懸吊硬中帶Q，行駛時車子的路感很清晰，循跡性良好
之前試乘時已經試過平路的加、減速力道，傳統電動機車軟趴趴的現象在Gogoro 的車上完全都看不到，拜電動馬達的驅動特性與出力強大的馬達所賜，車子的動力隨心所欲，想要體驗一下推背感，油門一加推背感想來就來，真的是跟一般車子完全不同的體驗。
這次試乘一出發就在信義路上試一下各模式加、減速力道，方格旗加上取消iSmart，一起步就有的推背感，充分顯示出 Gogoro 馬達的強大的輸出。
在信義路上試完動力輸出後，轉到巷弄時就故意騎上路邊水溝蓋試一下懸吊，發現因為車頭較輕所以跳動較大，但是也還不到抓不住車頭程度，最重要的就是要講一下後輪的懸吊，過坑洞跟平地差不多啦！以表速50km行駛在水溝蓋上，雖然震動難免，但是後輪還是一直有抓住路面，沒有像一般機車在水溝蓋上面跳，這現象真的是讓我感到吃驚，很多車子為了要有好的循跡性跟路感，避震器都是調到死硬，遇到坑洞就變成跳跳虎，這情況在 Gogoro 的車上都沒產生，只能說原廠設計後懸吊吸收路面的震動與衝擊能力真是厲害。
這車不但會前進，還會倒退嚕
市區停車、牽車的救星，倒車檔設計
這個功能真的是太重要了，雖然 Gogoro 的主打是輕巧靈活的操控性，但是全車的重量也是 有達到100kg以上，在市區停車、牽車時的夢魘不外乎，移車的空間不足，地面傾斜，倒車檔的設計可以讓使用者能更輕易的把車牽出來，減少移車所需的空間與時間，尤其 Gogoro 的倒車檔設計，時速限制都在2km以下，不容易讓車子失去平衡，兼顧安全與方便。
車輛周邊體驗
方向燈
GOGORO方向燈與一般機車不同，方向燈會在完成轉彎後就自動取消，不用在按一次來取消，算是個方便駕駛的設計，但是因為方向燈按鈕設計較寬，要打右轉燈時左手需要往右平移才能壓到按鈕，較為不便，建議原廠改一下方向燈按鈕的設計，在按鈕中間加個小凸起吧。
車廂燈
亮度很夠 晚上拿東西很方便
但是車廂扣去電池的空間後，只能放 1頂 3/4 安全帽，實際使用時，因車廂空間不足，只好把雨衣就收在車廂裡，把安全帽掛在外面，這在多雨的臺灣有點麻煩。
車廂燈的下方有個usb孔可供充電，有用個塞子幫擋水跟灰塵，但是塞子沒有用線繫住，應該很快就遺失了
建議由燈的下方連出一條線繫住塞子，或是改成像下圖一樣的插座形式，要用時推開蓋子插上usb，拔出線時蓋子自動關上，這樣整體的設計感就更好了
坐墊下方有設計一個由反光布料構成的區塊
可以在坐墊打開時經由反射後方的光源，形成一個明顯地白反光，提高夜間安全性
車廂鎖
試乘車的車廂的鎖有好幾台都太鬆，壓了半天都鎖不住，不知道是鎖扣的彈簧太軟，還是鎖扣與鎖心的接觸的面積太少，
建議可以加大鎖扣的寬度，或是改成像下圖一樣的形式，前端改成內凹，增加鎖扣與鎖心的接觸的面積。
後行李箱
無法加裝後行李箱，車內空間不足
因為握把設計與一般車子不同，後行李箱的支架沒有好的固定方法，且 gogoro 後握把鎖點設計在煞車燈下方，要在車子後面加裝行李箱，一定會遮到煞車燈，如下圖所畫一般機車的支架有3個以上的固定點，可以形成一個平面，而 gogoro 後握把鎖點只有2個在同一條線上，一受力鎖點就彎了，所以後行李箱可能就沒法裝了。
關於保養維修的建議
gogoro車上很多都是特規的零件，維修都必須要回原廠，雖然說零件的磨損應該不會很多，但是這樣不知道會不會因為原廠維修點少、距離遠，或是原廠維修能量不夠，無法消化要保養的車子，導致預約要排很久，這些都是用戶們關心的問題。
其他建議
後來在八點多收工時，有gogoro人員將電池放入充電機，就出現了馬達故障的警訊，這真的是可以驗證gogoro電瓶的感測器，可以跟充電機進行車輛診斷與數據交換，不過因為事出突然，所以就很抱歉沒拍到相片了，在這裡也建議gogoro的維修部門可以把一些當車子發生故障時，會產生的警訊畫面還有的實例放上網站，讓大家了解gogoro原廠車輛診斷軟體功能的強大，藉此提高用戶們的信心。
最後:騎乘體驗會圓滿完成
光可鑑人的GOGORO
我要卡位成為城市新探 BETA PROGRAM 的一員
「 Smartscooter 智慧雙輪試乘心得分享」
