[採訪]Gogoro 家用充電來臨 GoCharger 家用智慧充電座與 2017 計畫公布


Gogoro 電動機車是台灣目前銷售量最大的電動機車,台灣本島西部部分布點數量越來越多, GoStation 換電站的數量也持續前進中,已經快到達 300 站的同時,Gogoro 為了拓展目前還未完整的台南、高雄區域,在今年將會推出 GoCharger 家用智慧電池座租用服務,讓台南或高雄地區距離 GoStation 服務區較遠的消費者能夠提早享受 Gogoro 的樂趣,今日發表會也帶來 2017 年的新計畫,希望能將 GoStation 密度增加至一公里一站的目標。

GoCharger 智慧電池座外觀與功能簡單介紹


這次發表會在民權東路巷內的咖啡店舉行,門口擺著 Gogoro 最新產品 Gogoro S,講求更強大的性能,而在左下角的充電站,就是去年以概念性質發表的 GoCharger 智慧電池座。


Gogoro S 近期我們也會帶來試駕報導,如果有興趣請千萬不要錯過囉!


而今天的重頭戲之一 GoCharger 已經就擺在門口外面,讓大家能夠近距離操作試玩,從外型上與去年中旬公開的概念外型非常接近,上方能容納兩顆 Gogoro 專用智慧充電電池組,正面有三顆 LED 燈號,可顯示電池狀態與網路連線狀態。


GoCharger 智慧充電站本身須向 Gogoro 租用,且必須是台南、高雄限定範圍,也就是住家在目前 GoStation 還無法服務到的範圍內,才可以租用此家用充電器,本體設定不如 GoStaion 一樣有耐 IPX7/IPX5 的防水性能,GoCharger 設定為家用,所以並不防水。


正面有兩顆燈號在電池前方,用於告知使用者目前充電狀況,這樣不用打開手機 APP 也可以得知電量情況,一旁的藍燈則是 WI-Fi 連線狀況,如果有異常也會閃爍此燈,關於 GoCharger,本體設定必須連上網路才可進行授權充電,也就是說只要有網路都可以充電,但沒有有線/無線網路的話就不能充電。


目前展示機上沒有多餘的標籤,除了正面的圖騰外,一旁只有貼上使用說明書連結,小編也已經將連結做成超連結,點這一串就可以打開說明書,初步了解 GoCharger 的一些硬體規格與操作說明。


將兩顆電池拿起來後,電池艙內看起來很簡單,但內部硬體規格大多比照外面的 GoStation 製作,包含底座的充電端子等,不過因為是在家充電,所以底座本身並沒有防盜系統,電池可以隨意抽離。


GoCharger 後方有電源開關、電源插頭以及 RJ-45 有線網路接孔,如果住家是沒有無線網路的環境,可以改用隨插即用的有線網路連回 Gogoro 的數據中心。


底部的部分並沒有任何標籤,僅有兩條止滑橡膠,用來在磁磚地上防滑。


GoCharger 的端子就如同 Gogoro 智慧雙輪的車箱內設定相同,雖說無法像外頭的 GoStation 做到高防水程度,但原廠工程師表示 GoCharger 可以允許電池本身外部殼體有水的情況下插入,所以不需要特別將電池擦到全乾,就可以放入 GoCharger 上,不過小編覺得最好還是擦乾淨再放進去吧!電子產品與水兩者絕對不適合長長久久在一起。


也許有人會問,那這個端子如果小朋友誤觸會不會被電擊?基本上 GoCharger 與智慧鋰電池相同,只要沒有與伺服器互相通訊過,電池底下的端子不會放電,充電座的給電端子也不會供電,除非電池牢牢穩固的插在 GoCharger 上,端子才會有電流通過。


影片-Gogoro 家用充電 GoCharger 智慧充電座 手機軟體 APP 端示範說明;可以注意到手機本身是連接 4G 行動網路,GoCharger 是連接店家的 Wi-Fi,設定初期只要先將 GoCharger 連好網路,後續都可以直接由手機監看充電情況,同時這些數據也會回傳到 Gogoro 的雲端網路上,讓 Gogoro 進行分析使用情況等。

這邊先送上 GoCharger 的規格表,關於方案部分接下來請繼續閱讀吧!

GoCharger® 智慧電池座規格表


類別
項目
規格及說明
功能
支援電池類型
Gogoro® 智慧電池
電池插槽數量
2
電源輸入
輸入電壓
100~240V 50~60Hz
最大輸入電流
GC11 (GoCharger® 智慧電池標準座):5.5A / 100VAC
GC12 (GoCharger® Plus 智慧電池快充座):10.5A / 100VAC
最大消耗功率
GC11 (GoCharger® 智慧電池標準座):525W
GC12 (GoCharger® Plus智慧電池快充座):1050W
待機消耗功率
2.0W
每電池插槽輸出
輸出電壓
50.3V
最大輸出電流
GC11 (GoCharger® 智慧電池標準座): 4.5A
GC12 (GoCharger® Plus智慧電池快充座): 9A
通訊界面
網路通訊
Wi-Fi (802.11 b/g/n) / LAN port
電池通訊
NFC
LED 狀態顯示
電源 / Wi-Fi / 充電狀態 / 警示
智慧型手機應用程式
Gogoro® App (iOS & Android)
安全性
主動安全防護
OVP / OCP / OTP
物理性防護
充電中無預警移除電池
充電許可保護
Gogoro 雲端主機認証
警告指示
LED 指示燈
Gogoro® App 訊息通知
安全法規
UL1012, FCC Part 15B
IEC/EN 60335-2-29, EMC, Wireless
CNS15425-1 (Safety), CNS 13438 (EMC)
基本規格
機殼材質
PC 聚碳酸酯
保存溫度
攝氏 -20 ~ 60 度
操作溫度
攝氏 0 ~ 40 度 (室溫)
相對濕度
0% ~ 95%
外觀尺吋
430 x 270 x 170 (mm)
重量
GC11 (GoCharger® 智慧電池標準座):6.8公斤
GC12 (GoCharger® Plus智慧電池快充座):8.3公斤


Gogoro 2017 年新計畫與 GoCharger 家用智慧充電座方案說明



Gogoro 從上市至今已經超過一萬七千輛,靠的是全新突破思維的車輛設計與新的商業模式,就目前銷售量來說,這樣的商業模式其實還是可被接受的。


今年年底更持續推進 GoStation 電池交換站的佈點數量,並且已經將路線延伸至台南、高雄等地,從這張圖中可以看得出來西部六大都市已經都有交換站,這些地方也都有經銷與維修據點進入,創造不少工作機會。


截至目前為止,全台灣總共有 289 個 GoStaion 電池交換站,其中包辦北中南地區,今年目標很快就會突破 300 站。


這些交換站從本來只有少數的加油站與店家擺設外,今年陸續有更多的超商與大賣場,甚至連大眾運輸公司都有加入範圍之內,因為 GoStation 所帶來的不只是人潮,對於店家來說也是錢潮,換電池可能也會順便來到超商消費,這都是吸引超商們要求 Gogoro 來設點的關鍵因素。


Gogoro 經過 2015、2016 兩年的經驗後,2017 年將會努力朝向六大都會區,也就是台北、新北、桃園、台中、台南與高雄六地達到一公里一交換站的目標,讓更多的 GoStation 進入市區服務更多的車友,這樣的密度甚至會比加油站還多,另外非都會區的聯絡道部分,也改為八至十六公里一站,讓車友們能騎更遠更方便。


另外一個新計劃就是 Gogoro 家用充電試營運計畫開放高雄與台南兩地車友申請!


因為 Gogoro 才剛踏入台南與高雄進行 GoStation 設點,所以目前的 GoStation 還未達到緊密佈點的情況下,Gogoro 提出 GoCharger 智慧充電座,只要向 Gogoro 公司租用此充電座,就可以在 GoStation 還未服務到的範圍內進行使用,提早開始騎乘 Gogoro 電動智慧雙輪機車,而如果 GoStation 已經進入服務區內,可直接聯絡原廠免費退租 GoCharger。



目前計畫限量總共 300 座 GoCharger,只要在線上網站輸入自己住家的地址,如果的確在 Gogoro 的系統內判定是符合租用條件,就可以線上登記租用 GoCharger 智慧充電座,時間為期六個月。


前面有提到 GoCharger 是租用制度,也就是說是要花錢的,GoCharger 的租用費用有分兩種,基本充電速度的 GC11 型,充飽一組電池需六到八個小時,租用金額為每個月 NT$ 149 元,而若是想要獲得快速充電的 GC12 型,充飽一組電池僅需三至四個小時,租用金額則為每個月 NT$ 249 元,兩方案都會加上原有的里程使用方案,並加贈 50KM 免費里程給租用者,但租用 GoCharger 需要繳交押金,目前押金金額還在擬訂中,GoCharger 若有損壞也會先從押金扣除,退租時會退還押金。


Gogoro 兩種充電座也擁有多項安全機制,可以讓使用者安心充電,而且充電時數據會直接回傳 Gogoro 雲端網路系統,透過網路才可進行充電,換句話說如果在南部的車友們申請到 GoCharger,說不定可以騎乘 Gogoro 帶著 GoCharger 來趟環島旅遊,里程限制理論上是無上限,但別忘了車輛也有月租方案的里程問題,同時如果申請到的是快充版本充電座,也要衡量底座的重量約一顆電池的重量喔!
2017-01-19 18:01 #1
許多GOGORO車主曾說電池提上樓不切實際,換電才是正解。
現在就看這家用充電座用戶會有多少,如果接受度高代表:
一、這些GOGORO車主判斷錯誤。
二、自宅充電電動機車大有可為,各大機車廠請加油。
三、政府應該大力推動集合住宅充電座計畫以推動電動機車產業。
四、連18公斤都願意提上樓,超長壽命的鈦酸鋰用在機車上大概都成了,
未來電動機車使用成本將極大幅下降,每公里大概不到0.2元含電費。
前提是受得了那個跟鐵塊一樣的重量。


希望GOGORO此舉能刺激那些沒有神經的傳統機車業者,
加速他們推出更好更實用的電動機車與充電解決方案。

最後,如果那些曾說在家充電時間太長、不切實際的GOGORO車主想租用,
那麼是否請先收回自己曾說過的話呢?
RICK wrote:
Gogoro 電動...(恕刪)


充電座居然要用租的,就是死要錢
想要像電信公司一樣每月收我月租費,門都沒有
騎機車還要被月租費限制里程數,打死都不買Gogoro
騎電動車也不一定代表環保
大陸電動機車多,這幾年下來,回收的廢棄充電電池讓大陸傷透腦筋
佔地方儲存又無法銷毀
沒有多幾張model的相片要我如何評分呢?文章最重要的不就這個部分嗎?
RICK wrote:
Gogoro 電動...(恕刪)


付月租,還要付電費,感覺還是去充電站換電池比較OK

......

電費算自己的還要繳月租?

當消費者傻了嗎?

感覺香雞黨主席又將有真知灼見要發表

ryan88888 wrote:
充電座居然要用租的,...(恕刪)
這個方案的TA很明顯是讓店家以較低成本加入換電池站的行列

ryan88888 wrote:
騎電動車也不一定代表環保
大陸電動機車多,這幾年下來,回收的廢棄充電電池讓大陸傷透腦筋
佔地方儲存又無法銷毀


一定比較環保,而回收問題是存在,但是終將解決,回收再利用也做得到,尤其其中的鈷元素。

現在三元鋰電池裡頭有鈷元素,鈷是稀有元素,全球產量很低,僅十萬噸以內。
每一億支手機電池大約需用掉500~600噸的鈷元素,
全球手機的銷量等於一年用掉8噸的鈷元素,看來不多。

但是如果電動機車也全部採用三元鋰電池,
每一顆電池需要的鈷是手機的150倍(以1000WH計算),
全球機車年銷售量達6000萬部以上,
如果都是電動機車,將至少年消耗5.5萬噸鈷元素,超過全球鈷產量的一半以上。

一台特斯拉電動車電池估用量則大約是手機的8750倍...........
產量根本不夠,鈷元素很快就被消耗完畢,
所以必須有新的電池科技,三元鋰電池只會是過渡產品。




導航狗 wrote:
這個方案的TA很明顯是讓店家以較低成本加入換電池站的行列


如果GOGORO開放這種充電器給店家,讓店家變成換電站:
一、電池誰提供給店家?
二、電池租金怎麼跟店家算?
三、電池遺失一顆要賠五萬,被搶或偷一次至少損失十萬,誰吸收?
四、GOGORO使用者換一次要給多少錢?消費者或店家各自划不划算?
五、GOGORO使用者明明已經付了月租費,去店家換電還要增加支出,開心否?

問題很多,賺小錢卻可能有大風險,小的不幹!

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