一出場即造成旋風及轟動的 GOGORO 電動機車，以同一架構推出眾多版本，讓不同需求的消費者可以選擇，並以新的消費行為模式，創造出更精確的用量付費原則，而對於喜好大動力的車友們來說，本來只有 GOGORO Plus 加上性能提升方案，但去年全新推出的 GOGORO S，維持相同的車身尺碼，強調動力搭配改款 G1-S 馬達，讓加速反應邁向白牌電動車款的另一巔峰，0-50km-h 僅需 3.7 秒，全車也改以單一石墨灰配色，為了對應加速性能增強，前輪煞車與懸吊系統同步升級，其餘還有許多部份一併提升，起步幾乎馬上成為焦點。
GOGORO 從最初代的 GOGORO 進化至分出高階版本 GOGORO Plus 以及針對預算較不足的買家所推出 GOGORO Lite 共三款版本後，今次全新推出 GOGORO S 讓更喜愛動力與配備的車友們能夠一次攻頂，換句話說目前 GOGORO 總共有四種版本，這四種版本在配備上都有明顯差異，這次針對 GOGORO S 方面，我們首先送上規格表，讓大家能夠初步了解 GOGORO S 之配備。
電機：GOGORO G1-S 鋁合金水冷永磁同步馬達
功率：7200 W @ 5000rpm
最大軸馬力：9.65 hp @ 5000rpm
最大軸扭力：27 Nm @ 0-2250rpm
最大輪扭力：202 Nm @ 0-2250rpm
電門控制：Saferide™ 線傳電子油門 / 含倒車
變速系統：MOSFET 水冷馬達控制器 / 整合式行星齒輪組
傳動方式：高張力碳纖維複合皮帶
車台：Aeroframe™ 鋁合金單體車架
前避震：鋁合金單臂軸心式倒叉，阻尼可調
後避震：鋁合金多連桿單搖臂，預載/阻尼可調
輪框：鋁合金鑄造五爪輪圈
前輪煞車：對向四活塞固定卡鉗，碟盤直徑 226mm
後輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 162mm
前輪尺寸：Maxxis M6237 100/60-12
後輪尺寸：Maxxis M6237 110/60-12
長度x寬度x高度：1730mm x 690mm x 1215mm
軸距：1230mm
座高：805mm
乾燥重量：94kg
裝備重量：112kg (含兩顆電池)
本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章：
一、GOGORO S 外觀與功能
二、0-80km/h 加速測試
三、公路試駕
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GOGORO 這始終如一的外表不乏許多批評，不過也就是如此的外表更吸引許多不隨波逐流的文青族群年輕人，車輛的左側與右側更能看出 GOGORO 車身獨有風格，GOGORO S 則是在同一設計元素之下，加入全車黑化風格，車身顏色為石墨灰，不過車台、搖臂均是銀河黑，輪框則是極致黑。
車頭與車尾依然圓潤有趣，大面積可客製化的車頭飾蓋已經改為石墨灰，雖然其它 GOGORO 也有灰色款，但唯獨 S 使用類似消光漆面，且在陽光下會呈現偏紫色，車尾的 gogoro 小寫字樣維持黑色字體。
GOGORO S 配備上為了維持黑色系，後照鏡殼體改用全燻黑殼，風鏡也已經裝上燻黑造型風鏡，營造不同的視覺感受。
前斜板部分依然可快速更換，使用石墨灰烤漆處理，普通光線下會如圖中呈現灰色，下方大燈與方向燈等維持相同配置。
大燈使用四顆 PHILIPS LED 發光二極體組成，中央兩顆為近燈，兩側則是遠燈，支援頭燈亮度自動調節、光感應自動頭燈與頭燈延遲熄滅，方向燈也是 LED 燈組配上燻黑燈殼，轉向後方向燈可自動熄滅。
前輪則是 GOGORO S 這次升級的一大部分，前叉首次搭載阻尼可調整款式，並加強前碟盤大小以及升級卡鉗，前碟盤從 205mm 提升至 226mm，相對來說會有更大的制動效果。
前叉輪軸支架內隱藏著 GOGORO S 全新的煞車卡鉗，使用對向四活塞固定式卡鉗，提供比起對向雙活塞固定式卡鉗更強勁的煞車力道，總摩擦面積也會更大。
若從另一側，則能看到寫著 PERFORMANCE S 字樣的對四卡鉗，值得注意的是卡鉗來令片固定方式是使用兩顆內六角螺絲穿過，這部分待結語時再另外分享看法。
前輪輪框造型沒有太大改變，依然使用需要特殊工具才能拆開的六凹牙式軸蓋，不過輪框烤漆為了配上車輛黑化處理，採用粉體烤漆極致黑，與另三款搭配的銀色及鈦色不同。
前輪懸吊使用特殊的鋁合金單臂軸心式倒叉，設計理念來自飛機前輪鼻輪概念，在造型上可算是機車界中獨一無二，機構耐久度就目前一年多來的市售成果，看來還能承受得了『路平專案』的摧殘
這次 GOGORO S 前叉新增阻尼調整功能，只要使用內六角螺絲扳手，即可調整阻尼範圍，這種阻尼調整機制用於讓避震器的阻尼孔流速改變，在相同的避震液壓油濃度之下，阻尼孔調整得越小，液壓油流速越慢，代表前叉下沉時的速度會更慢，回彈也是相同道理，不過兩者都還要加上彈簧的 K 值設定，以原理來說一環扣一環，但跨上車實際調整至兩端極限就能理解差異囉！
騎士視角方面，GOGORO S 為了維持黑色風格，把手等部分也都一併更換成黑色的把手座與握把套等，儀錶板當然是儀表板背光色彩可調 129,600 色款式，透過 APP 就可以做調整。
左邊握把套配有倒車功能，把靠近開關的部分往前推即是倒車檔，退出帶有斜度的機車停車格時頗好用，後煞車拉桿也改為黑色款式。
左邊把手開關有遠燈/近燈切換按鈕，方向燈按鈕、警示燈開關及喇叭按鈕，遠近燈切換按鈕按住一秒以上會出現遠近燈快速交錯閃爍五秒之功能，可作為超車燈 PASS 燈使用。
儀錶板主要資訊有兩顆電池電量、時速錶、里程切換、時間顯示以及警示燈號等。
GOGORO Lite 以及 GOGORO 均是選配的燻黑造型風鏡，GOGORO S 直接列為標配安裝在車上，不知道是不是錯覺，也許是整輛車都黑色處理過的關係吧，感覺比起 GOGORO PLUS 的透明度更深一些。
右邊開關部分則是儀錶板里程功能切換鍵、開車箱鍵、競速模式開啟鍵(方格旗)、小燈/大燈切換按鈕以及最底下的 SMART 智慧模式開啟/關閉按鈕。
右手的油門，或者應該稱電門把手也是黑色握把座處理，前煞車拉桿也是如此，另外前煞車因為卡鉗的更換，手感也稍有改變，變得比較線性好掌握。
腳踏前方內裝部分，也一併黑色霧面處理，小編認為這樣也比較好保養，畢竟灰色內裝還蠻容易髒的。
腳踏也有特別給 GOGORO S 版本使用的深灰色橫防滑紋路踏板，靠近車尾方向也有 PERFORMANCE S 字樣，另外腳踏兩側 GOGORO S 也配有轉向輔助燈，可透過 APP 設定全時點亮或者轉向時才輔助點亮。
坐墊配有特別的雙色皮面設計，中央以較深色搭配兩側淺色，有點類似賽車條紋設計，不過坐墊面積與寬度都沒改變，實際上乘坐感受也如同現行其它款式的 GOGORO。
打開車箱後，前端使用兩組專用鋰電池，車箱總容量為 24.5 公升，可放入一頂 3/4 復古型安全帽，車箱內還有照明燈及 USB 充電埠，可替智慧型裝置充電。
坐墊皮面最後也有壓印 PERFORMANCE S 字樣，也就是說這輛車從前輪卡鉗、腳踏板與坐墊上都能讓車主們將 S = PERFORMANCE 這個聯想植入心中。
車身色調使用與車頭相同的石墨灰色調，因此在大太陽下也會變色為紫色，後方扶手兩端暗藏快速掛勾，可透過專用配件吸出勾住，增加載物數量。
車尾的 gogoro 字樣以亮黑色處理，尾燈組則是全紅色燈殼，加上下方標配的第二煞車燈，夜間還算醒目且辨識度也高。
後座腳踏板也從鈦灰色改為深鈦灰色，讓腳踏與車身顏色更接近。
GOGORO 慣用的後輪單搖臂四點式多連桿系統，將搖臂與避震器互相結合，產生與多連桿避震器相同之效果，同時前端還有行星齒輪組以及碳纖維皮帶將動力傳遞至後輪組，這是一般 CVT 速可達無法達到之優勢。
後避震器使用黑鉻色彈簧，搭載預載以及阻尼均可調整款式，預載是用於調整人坐上去之後的後輪懸吊預先調整重量，讓避震器彈簧能夠發揮較好的運作效果，阻尼則是如同前避震所介紹到的部分相同，這邊就不再贅述。
後輪框同前輪框，都是使用極致黑亮面烤漆處理，後輪規格為 MAXXIS M6237 110/60-12。
在後輪前方有著橘色保護套的部分，就是這次全新搭載的 G1-S 高功率馬達組，最大馬力提升至 9.65hp，最大扭力也提升至 27Nm，不過單只有馬達變更並不會讓傳遞效率提高，作為傳動組的行星齒輪經過扭力放大後，將軸輸出 27Nm 轉為輪輸出 202Nm，常規 GOGORO 輪輸出僅有 161Nm，相比之下動力提升非常多。
車尾下方是 GOGORO S 車牌架，很可惜當初設計的車牌架是符合新式機車車牌一代，沒想到等到 GOGORO 推出後新式車牌又偷偷縮小改為二代，因此兩旁與上下才有許多留空，真希望 GOGORO 能意識到這點，一體性才會更高。
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GOGORO S 動力提升就數據規格上有目共睹，但實際加速感到底有多強烈呢？官方說明強調 0-50km/h 這段市區加速段，但是實際上路上常遇到的 GOGORO 有一定機率都是電門轉到底在騎，所以這邊測試就直接以更實用的 0-80km/h 進行。
測試設備一樣使用 Q-STARZ LT-Q6000 測試器來進行測試，車輛方面以全新更換電池僅以智慧模式行駛約六公里開始測試，並且已經向原廠開啟性能提升方案 ( SPORT )，用於取得更好的加速度成績。
經過總共 12 趟加速測試後，每趟加速測試間都會讓車輛低速繞回，同時於起跑點休息散熱一分鐘，可以看到競速模式 ( 方格旗 ) 的確沒話可說，最快僅需 11.782 秒即可完成，平均則是 12.125 秒，位居冠軍，而標準情況無方格旗也有 14.861 秒之最快成績，比較能省電的智慧模式則有 16.282 秒最快成績，以最快成績與其它車款比較的話，甚至比之前做過國產 125 c.c. 12 吋運動車款 0-80km/h 加速測試四款車都還快啊！看來路上遇到 GOGORO S 可別太小看囉！
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GOGORO S 這次強調的動力提升與操控提升兩種方面，其實感覺還蠻明顯的，首先在加速動力提升方面，以前的 GOGORO Plus 試駕就有種驚訝感，沒想到 GOGORO S 加速拉扯感更大更明顯，尤其從停車瞬間起步時，會有種像是被拉著跑出去的感覺，大約過 60km/h 後加速感趨漸平緩，到 80km/h 後就是電動車的弱勢，但市區情況下應該用不太到 80km/h 以上之時速；煞車表現也更優異，特別是前輪煞車的手感以及制動能力，前輪煞車更容易掌握深淺，不像一般版本會覺得行程太短又不好找到分界點。
車輛前懸吊能夠調整阻尼後，小編也有試著調整看看，前懸吊的阻尼調整範圍不算大，不過也能夠輕易分辨出阻尼偏鬆或者偏緊，而整組前懸吊內應該也不只是多出阻尼調整功能，實際上前懸吊舒適度與穩定度也有提升，調整適當的情況下重煞車不易過度沉頭，後懸吊則是也有類似更良好的操控反應，且後輪路感也更清晰一些些，能讓騎士掌握當下騎車的道路狀況。
影片－GOGORO S 加速聲音與汽油機車比較；很多人都說電動機車太小聲聽不到，拍照時剛好想到這件事情，順便錄下這段汽油機車與電動機車的加速聲比較，實際上並沒有傳聞中的如此無聲安靜，一方面 GOGORO S 的齒輪聲音也比較大一點點，在台北的網友們應該也都有聽過那獨特的聲音，不過等紅燈時沒怠速的電動機車的確就真能讓吵雜的路口更安靜些。
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GOGORO S 算是目前 GOGORO 最新車款，動力與配備提升變得相輔相成，在操控感上的確增加許多針對性能玩家的設定，尤其加速感受對於如此嬌小車輛能釋出這樣的動力，每次的紅綠燈起步都會不自覺的想體驗那種『拉扯』感，加強的煞車與懸吊支撐性也能提供必要之緩衝及減速效果，不過這次新增的改款也讓價格再度提升，對於消費者來說一定會有卻步感受，但如果真的喜歡那種輕盈的加速感，GOGORO S 算是小車之中不可多得，原廠即有這般強烈感受的車款。
另一方面，有得必有失，這次試駕也更明顯感受到 GOGORO S 馬達變得更耗電，之前的試駕經驗中以性能提升方案加上競速模式之下，類似騎乘方式大約可以騎到 60KM 才需要更換電池，這次僅 38KM 就進入第一階段限速，44 KM 就進入第二階段限速，所以得要更注意電池電量，或者善用智慧模式來省電吧！
而剛剛提過的前輪煞車部分，大多數的前輪對向固定卡鉗都會使用固定插銷與防脫 R 型插銷，但 GOGORO S 的對四卡鉗則是單純使用兩根長螺絲固定，另一側是平面，僅單靠螺絲固定的情況實在很擔心會鬆動呀！同時若螺絲真的鬆脫，也會進入前輪轉動區域，此設計應該是首見於機車卡鉗的來令固定方式，至於是創新以及是否安全無虞，只能依靠時間自身來驗證了。
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