值得仔細閱讀與深入思考的好文章
貼上來與大家分享
本文節錄自 【LP評論網】
台灣市場歷年的機車品牌市占率
不分油電車
第一名就是由光陽（KYMCO）穩居王座
怎麼說是「穩居」？
因為光陽已經是連續 19 年蟬聯第一
而且至少從 2006 年開始
光陽的市佔率就幾乎都維持在 35% 以上
最高甚至衝破 40%
全面輾壓對手！
2018 年光陽的市佔率依然交出了 35.3% 的漂亮成績單
相較於第二名的山葉
有近 10% 的差距
年總銷售量更是達到 301,918 台
不僅是台灣第一
也是唯一有能力賣破 30 萬輛的品牌
而在全台灣 19 個含離島縣市城鄉中
共有 15 個縣市是由 KYMCO 奪冠
光陽也宣布根據監理所統計
其累計掛牌數已經超過 500 萬輛
高達 5,092,396 台！
Gogoro 去年 10 月才剛宣布掛牌數破 10 萬輛
2018 總市佔僅 8.4%
為光陽的 1/4 不到
換成算實際數字大約 7.2 萬輛
甚至還比不過光陽 GP125 單一車款的全年銷售數字 92800 台
兩相對照
足見雙方的實力差距
其實是相當懸殊
更別提海外市場的耕耘成績
光陽的機車銷售遍布全球
在各大主要市場都有進駐
甚至走一趟歐洲
路邊就經常可以看到光陽的機車
在部分市場更一度取得近半的市佔率
Gogoro 方面
目前並未在海外市場對一般消費者銷售
市佔率可以說是 0%
回到電動車領域
雖然 Gogoro 依然是台灣市場目前的領導品牌
不過在其發展策略上
與光陽有本質上的差異
Gogoro 推出初期
以高單價的 Series 1 切入市場
隨後歷經降價與平價版 Series 2 的推出
但整體來說依然屬於中高價的產品定位
市場經營方面則幾乎完全著重在台灣市場
國際市場雖然在前期有與荷蘭阿姆斯特丹官方交流互動
但後續不了了之
除此之外就只有與德國柏林、日本石垣島的業者有零星的 B2B 租賃合作
整體目前看起來還是有點跨不進國際市場。
光陽在這部分的路線就相當不同
由於原本就有深厚的全球實力
所以從一開始就選擇了本土與國際並進的路線
針對台灣市場
光陽推出 New Many 110 EV 與 Nice 100 EV 等多款電動車
鎖定最符合日常需求的實用路線
售價也更為友善
而在基礎設施的建置
光陽的 Ionex 車能網全台已經設置了 1642 站
其中東部也迅速成軍
已有 78 個快速充電站、19 個能源換電站
動作也是相當積極
另外在 B2B 方面則有 Ionex 車能網商業版
提供四大商用套裝方案
滿足各行各業的需求
面向 2019 年
光陽預計達成 45% / 33 萬輛的全年市佔與銷售成績
其中電動車希望可以達到 50% 市佔
掛牌數目標 5 萬輛
油車方面則希望取得 44% 市佔
銷售 28.6 萬輛。
相對來說
光陽在整體機車領域
不管是在台灣或是全球市場
Gogoro 基本上都完全看不到車尾燈
而近期全力衝刺的電動車市場
目前雖然暫時落後
但是奮起直追的態度相當積極
而且整體的戰略層級更高
直接就是以全球化的角度來思考
發展潛能相當可觀
且屢屢有好消息傳出
步伐可說是越邁出越大
後勢必定可期。
本文節錄自
【LP評論網】
原文分析得很精采
底下留言更精采
