Gogoro S2 ABS 改款試駕 不只能衝!濕地煞車也能安全下莊

Gogoro 睿能創意上週發表搭載防鎖死煞車系統的 Gogoro S2 ABS,發表不到一周就火速於大魯閣卡丁車場舉辦了賽道試駕活動,Gogoro S2 ABS 搭載德國 BOSCH 10MB ABS 模組,能夠偵測前後輪是否打滑主動介入,降低輪胎鎖死打滑的機率,輪胎部分也針對 ABS 版本換上 MAXXIS M6237 Street 新版配胎,並搭配 2020 改款後的新設計,在擁有不俗動力表現的基礎下強化煞車安全性。


Gogoro S2 於去年五月底發表,是 Gogoro 2 Series 當中的高性能車款,搭載 G2 鋁合金水冷永磁同步馬達(S-Version),擁有 10.19 hp 與 26 Nm 的動力表現,而這次的 ABS 版本車型除了強化煞車方面安全性之外,更配上特殊的光譜靛超細顆粒珍珠漆,細節部分也換上 2020 改款的 NFC 感應卡鑰匙,USB 充電埠從車箱移置左側把手下方,增加日常使用的便利性。(若想要知道售價、預購禮等相關資訊請參考文章最下方的延伸閱讀)

S2 ABS 重點特色:
  • BOSCH 10MB ABS 防鎖死煞車系統 
  • MAXXIS M6237 Street 新款配胎
  • USB 充電埠移至把手左邊,便於使用
  • 光譜靛 新車色(珍珠漆面)
  • 新款 NFC 感應式鎖頭
  • 第一款搭載 ABS 的 Gogoro

2019 Gogoro S2 ABS 規格表

電機:GOGORO G2 鋁合金水冷永磁同步馬達 (S-Version)
功率:7,600 W @ 3000rpm
最大軸馬力:10.19 hp @ 3,000rpm
最大軸扭力:26 Nm @ 0-2,500rpm
最大輪扭力:213 Nm @ 0-2,500rpm
電門控制:電子油門 / 電子倒車鍵
變速系統:MOSFET 水冷馬達控制器 / 模組化齒輪組
傳動方式:428 規格高強度油封鏈條
車台:高張力鋼管
前避震:正立潛望鏡式前叉(右側阻尼可調)
後避震:雙槍油壓後避震(阻尼及預載可調)
前輪煞車:對向四活塞輻射固定卡鉗,碟盤直徑 245mm(BOSCH 10MB ABS)
後輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 180mm(BOSCH 10MB ABS)
前輪尺寸:MAXXIS M6237 Street 性能胎,規格 100/80-14(48L)
後輪尺寸:MAXXIS M6237 Street 雙能複合胎,規格 110/70-13(55L)
長度x寬度x高度:1,890 x 660 x 1,080 mm
軸距:1,306mm
座高:780mm
裝備重量:122kg (含兩顆電池)

一、外觀與功能


Gogoro S2 ABS 外觀上延續 S2 的設計,以圓潤且流線的造型為基礎,除了擁有不錯的接受度之外,洗車方便也是重要的優點,較明顯的不同是 S2 ABS 採用新的光譜靛車色,特殊的超細顆粒珍珠漆標榜多層次染色,在不同光線下有相當明顯的光影變化,細節處也可以看到專屬 ABS 識別貼紙。

車頭造型
LED大燈
LED方向燈
燻黑短風鏡
車頭同樣採用受年輕人喜愛的裸把設計,並配上標有 S Performance 的燻黑跑格風鏡來修飾造型,Class-C LED 頭燈搭配光環定位燈相信大家已經相當熟悉,車頭兩側方向燈一樣也是 LED 燈組。

裸把設計
儀錶板
ABS燈號
後視鏡
後視鏡殼
採用裸把設計能輕易營造出寬闊的視覺效果,騎士也可以輕易將手機架等產品固定於車把,車輛的儀錶板款式與之前並無差異,但可以發現左上角多了 ABS 燈號,騎士也能夠從這個燈號判斷 ABS 系統是否正常,後照鏡則為經典的圓形款式,附有單球台角度調整機構。

左側按鍵
右側按鍵
充電埠鎖點
充電孔朝下
防水蓋設計
後煞車拉桿
前煞車拉桿
左右手把上的控制介面與之前相同,都採用了消光灰配色款式,比較明顯的差異是 USB 充電埠從車箱移到左側手把下方,電力輸出規格為 5V/1A,USB 充電埠除了有橡膠防水蓋之外,刻意朝下的設計也可以避免雨水入侵,煞車總泵與倒車鍵都與之前相同。

NFC感應解鎖
無置杯架
金屬掛勾
腳踏空間
多數 Gogoro 2 Series 在八月初改款後都多了前置物空間,不過 S2 ABS 為了容納 BOSCH 10MB ABS 模組,所以沒有獲得前方的置物空間,略顯可惜,但中央的金屬掛勾依然存在,改款後右側也改為 NFC 感應卡鑰匙,下方的腳踏空間則維持不變。

椅墊造型
S 字樣
側面銘牌
車箱空間
電池位置
取消USB埠
坐墊使用 S Performance 專屬雙色止滑皮面,側面除了有專屬銘牌之外,後端也有大大的 S 電繡徽章,下方的車箱空間可以容納兩頂 3/4 帽或一頂全罩帽款,這部分與先前的 S2 完全相同,不過因為 USB 埠改到左側手把的緣故,原本在車箱內的 USB 埠也變成了選配。


側面車殼採用新的光譜靛烤漆,在與內裝板件比對之下更能看出層次,下方後座腳踏為可收折的 One Touch 飛旋踏板,表面的格狀紋路則有助於加強止滑。

車尾燈
後方向燈
後扶手
車尾部分維持與 S2 相同的視覺設計,環形 LED 尾燈在光譜靛烤漆搭配下更為醒目,上方的 gogoro 字樣為亮黑質感,後扶手的角度也比一般的 2 Series 更平,且採用磨砂消光黑質感呈現。

二、動力單元與懸吊


Gogoro S2 ABS 採用 G2 鋁合金水冷永磁同步馬達(S-Version),在動力上與 S2 完全相同,最大馬力有 10.19 hp @ 3,000rpm 的水準,與一般的 2 Series 有將近 20% 提升,馬達軸扭力則是相差了 1 牛頓米,而這次最大的不同是導入 BOSCH 10MB ABS 模組,成為 Gogoro 品牌當中第一輛配備 ABS 的車款。(照片中為裝上防倒架之測試車)

前輪組
前置動系統
霍爾效應傳感器
前輪使用 245mm 碟盤搭配對向四活塞輻射固定卡鉗,卡鉗上還貼有專屬的 ABS 字樣,這樣的配備在白牌速克達級距中是相當高階的配置,在碟盤中央位置可以看到霍爾效應傳感器來當輪速感應器,這也是 BOSCH ABS 系統相當主流的設計,而這台車最大的重點就是以 BOSCH 10 ABS 防鎖死煞車系統取代原本的 SBS 同步煞車。 

前懸吊系統
橡膠防塵套
輪框造型
S2 ABS 在前懸吊部分與 S2 同樣是 33mm 潛望式正叉,採用單三腳台結構,右側前叉頂蓋上有阻尼調整旋鈕,騎士可以依照個人習慣自行調整前叉設定,另外,在前叉內管外圍也有橡膠防塵套來預防砂土侵襲。


出廠配胎也是這次不同的細節之一,前輪部分從先前的 M6237 SPORT 換成 M6237 Street,尺寸為 100/80-14,根據原廠說法,這次新的配胎有針對 ABS 煞車特性做研發,雖然一樣是針對街道開發的產品,但在與 ABS 搭配下可以更有效縮短煞車距離。


S2 ABS 動力系統為 G2 鋁合金水冷永磁同步馬達 (S-Version),最大馬力達到 10.19 hp @ 3,000rpm,最大軸扭力則有 26 Nm @ 0-2,500rpm,與非 S Performance 車款相比約有 20% 的提升,透過水冷系統散熱也可以讓動力輸出更穩定。

鋼管後搖臂
後懸吊
調整旋鈕
鍊條蓋
車牌架
後懸吊使用橢圓形鋼管搖臂與雙槍避震器搭配,S2 ABS 懸吊方面使用了彈簧預載、阻尼可調的避震器,大致上與先前的 S2 相同,對於不同的使用需求可以快速做調整,也是國產白牌車款當中較少見的配置。

後制動系統
煞車卡鉗
霍爾效應傳感器
後制動系統為 180mm 碟盤搭配單向單活塞浮動卡鉗,與先前的 S2 一樣採後輪碟煞配置,但碟盤內圈可以看到新增的 ABS 霍爾效應傳感器與輪速感訊號盤。


後輪配置從之前的 Maxxis M6237 更換為新的 M6237 Street,胎紋部分使用胎面的"人字"花紋來強化排水性能,膠質配方也加入奈米級白煙配方來強化濕地抓地力。

三、試駕

模擬路面積水
測試專用車輛
這次的 S2 ABS 試駕活動選在桃園大魯閣賽車場舉辦,在動力與懸吊系統方面 S2 ABS 與先前的 S2 可說是完全相同,所以這次更大的重點是體驗 ABS 防鎖死煞車系統在溼地緊急煞車的表現,原廠配胎更換為 MAXXIS M6237 Street 也是與先前不一樣的地方,主辦單位在賽道上準備了專門的灑水設施,營造出符合測試條件的積水路面,讓大家體驗溼地緊急煞車時 ABS 是否能平穩的減速煞停。

單用後煞車
單用前煞車
前後煞車並用
在開始試駕前官方請了測試車手幫大家示範濕地緊急煞車的差異,賽道兩側使用了撒水設備讓路面保持積水狀態,測試車款使用 Gogoro S2 ABS,並先後以單煞後輪、單煞前輪與前後輪並用的方式來測試,前後煞並用時可以得到最短的煞車距離,從影片中可以發現有 ABS 的車輛在溼地緊急煞車時並沒有失控打滑,而是平穩的方式逐漸減速,對於一般人來說比較容易控制住車輛,避免車輛失控發生事故。

註:這項測試主要是要讓大家知道有 ABS 的車輛在積水路面的煞車狀態,以及分別使用前煞、後煞大致的煞車距離差異,所以這段測試並沒有紀錄車手體重、地面摩擦力、煞車距離等數據,還請讀者們悉知。

單用後煞車
單用前煞車
前後煞車並用
小編也上場實測積水路面緊急煞車時的感受,這次 S2 ABS 搭載的是 BOSCH 10MB ABS 系統,是目前最適合用在二輪車款上的配置,在濕滑的積水路面將煞車全力按到底 ABS 閥體會開始做動,釋放卡鉗當中過大的壓力,避免輪胎產生鎖死的現象,原本預期會打滑的狀態車輛卻維持平穩的減速,這就是有沒有 ABS 最主要的差異,而小編測試的結果一樣是單用後煞距離最長、單用前煞次之、前後並用煞車距離最短。


而這次試駕活動還安排了金卡納繞錐的趣味競賽,雖然聽到"兩個"字很輕鬆,不過金卡納的確可以試驗車輛在操控性方面的表現,這個片段是小編參賽時的錄影片段,僅提供給大家參考。

比賽-1
比賽-2
比賽-3
金卡納練習-1
金卡納練習-2
在金卡納的過程中 S2 ABS 隨傳隨到的扭力可以幫選手爭取一些秒數,而新的 M6237 Street 胎型雖然與過去沒有太大差異,但因為膠料配方與胎紋設計改變,溼地抓地力表現比之前更為提升,特別是試駕當天零星降雨的天氣,即使在道路半乾濕狀態使用較大傾角與頻繁使用煞車也相當穩定,對於騎士的安心感有不小的幫助。


除了濕地緊急煞車與金卡納體驗之外,S2 ABS 完全繼承了 S2 強勁的動力表現,關閉 SMART 並開啟方格旗模式的加速相當過癮,前後阻尼可調的懸吊系統也足夠硬朗,搭配上靈活的騎乘感受並不會讓人有壓力,而目前 S2 也是 Gogoro 當中高性能的代表車款。

四、結論


Gogoro S2 ABS 繼承了 S2 強勁的加速力道與較高階的懸吊配置,而在操控性方面新的 M6237 Street 配胎,以及  BOSCH 10MB ABS 防鎖死煞車系統的幫助,在濕滑路面騎乘更有信心,雖然 ABS 系統不一定人人都需要,但若在緊急狀態下被救一次就會值回票價,對於安全性更要求的騎士來說,S2 ABS 就是標準版 S2 的另外一種選擇。

#感謝 Rick 協力拍攝
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2019-08-30 20:46 #1
真希望全車都引進ABS或是睿能自行研發一款類ABS的煞車系統
希望S1也出有ABS的款式
1系列已經好久沒有改款了
南小鳥 wrote:
希望S1也出有ABS...(恕刪)

真的.....被放生了
不知道之後s2可不可以裝abs
有ABS真的滿不錯的
車殼顏色好像比較偏紫一點?
有ABS真的不錯
但這顏色我不行
柏軍W2352 wrote:
有ABS真的不錯
但這顏色我不行

+1
終於有abs版出現了
可以安心上路了~~(誤
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