Gogoro S2 ABS 改款試駕 不只能衝!濕地煞車也能安全下莊

Gogoro 睿能創意上週發表搭載防鎖死煞車系統的 Gogoro S2 ABS,發表不到一周就火速於大魯閣卡丁車場舉辦了賽道試駕活動,Gogoro S2 ABS 搭載德國 BOSCH 10MB ABS 模組,能夠偵測前後輪是否打滑主動介入,降低輪胎鎖死打滑的機率,輪胎部分也針對 ABS 版本換上 MAXXIS M6237 Street 新版配胎,並搭配 2020 改款後的新設計,在擁有不俗動力表現的基礎下強化煞車安全性。

Gogoro S2 ABS 改款試駕 不只能衝!濕地煞車也能安全下莊
Gogoro S2 於去年五月底發表,是 Gogoro 2 Series 當中的高性能車款,搭載 G2 鋁合金水冷永磁同步馬達(S-Version),擁有 10.19 hp 與 26 Nm 的動力表現,而這次的 ABS 版本車型除了強化煞車方面安全性之外,更配上特殊的光譜靛超細顆粒珍珠漆,細節部分也換上 2020 改款的 NFC 感應卡鑰匙,USB 充電埠從車箱移置左側把手下方,增加日常使用的便利性。(若想要知道售價、預購禮等相關資訊請參考文章最下方的延伸閱讀)

S2 ABS 重點特色:
  • BOSCH 10MB ABS 防鎖死煞車系統 
  • MAXXIS M6237 Street 新款配胎
  • USB 充電埠移至把手左邊,便於使用
  • 光譜靛 新車色(珍珠漆面)
  • 新款 NFC 感應式鎖頭
  • 第一款搭載 ABS 的 Gogoro

2019 Gogoro S2 ABS 規格表

電機:GOGORO G2 鋁合金水冷永磁同步馬達 (S-Version)
功率:7,600 W @ 3000rpm
最大軸馬力:10.19 hp @ 3,000rpm
最大軸扭力:26 Nm @ 0-2,500rpm
最大輪扭力:213 Nm @ 0-2,500rpm
電門控制:電子油門 / 電子倒車鍵
變速系統:MOSFET 水冷馬達控制器 / 模組化齒輪組
傳動方式:428 規格高強度油封鏈條
車台:高張力鋼管
前避震:正立潛望鏡式前叉(右側阻尼可調)
後避震:雙槍油壓後避震(阻尼及預載可調)
前輪煞車:對向四活塞輻射固定卡鉗,碟盤直徑 245mm(BOSCH 10MB ABS)
後輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 180mm(BOSCH 10MB ABS)
前輪尺寸:MAXXIS M6237 Street 性能胎,規格 100/80-14(48L)
後輪尺寸:MAXXIS M6237 Street 雙能複合胎,規格 110/70-13(55L)
長度x寬度x高度:1,890 x 660 x 1,080 mm
軸距:1,306mm
座高:780mm
裝備重量:122kg (含兩顆電池)

一、外觀與功能

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Gogoro S2 ABS 外觀上延續 S2 的設計,以圓潤且流線的造型為基礎,除了擁有不錯的接受度之外,洗車方便也是重要的優點,較明顯的不同是 S2 ABS 採用新的光譜靛車色,特殊的超細顆粒珍珠漆標榜多層次染色,在不同光線下有相當明顯的光影變化,細節處也可以看到專屬 ABS 識別貼紙。

車頭造型
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LED大燈
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LED方向燈
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燻黑短風鏡
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車頭同樣採用受年輕人喜愛的裸把設計,並配上標有 S Performance 的燻黑跑格風鏡來修飾造型,Class-C LED 頭燈搭配光環定位燈相信大家已經相當熟悉,車頭兩側方向燈一樣也是 LED 燈組。

裸把設計
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儀錶板
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ABS燈號
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後視鏡
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後視鏡殼
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採用裸把設計能輕易營造出寬闊的視覺效果,騎士也可以輕易將手機架等產品固定於車把,車輛的儀錶板款式與之前並無差異,但可以發現左上角多了 ABS 燈號,騎士也能夠從這個燈號判斷 ABS 系統是否正常,後照鏡則為經典的圓形款式,附有單球台角度調整機構。

左側按鍵
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右側按鍵
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充電埠鎖點
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充電孔朝下
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防水蓋設計
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後煞車拉桿
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前煞車拉桿
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左右手把上的控制介面與之前相同,都採用了消光灰配色款式,比較明顯的差異是 USB 充電埠從車箱移到左側手把下方,電力輸出規格為 5V/1A,USB 充電埠除了有橡膠防水蓋之外,刻意朝下的設計也可以避免雨水入侵,煞車總泵與倒車鍵都與之前相同。

NFC感應解鎖
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無置杯架
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金屬掛勾
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腳踏空間
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多數 Gogoro 2 Series 在八月初改款後都多了前置物空間,不過 S2 ABS 為了容納 BOSCH 10MB ABS 模組,所以沒有獲得前方的置物空間,略顯可惜,但中央的金屬掛勾依然存在,改款後右側也改為 NFC 感應卡鑰匙,下方的腳踏空間則維持不變。

椅墊造型
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S 字樣
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側面銘牌
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車箱空間
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電池位置
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取消USB埠
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坐墊使用 S Performance 專屬雙色止滑皮面,側面除了有專屬銘牌之外,後端也有大大的 S 電繡徽章,下方的車箱空間可以容納兩頂 3/4 帽或一頂全罩帽款,這部分與先前的 S2 完全相同,不過因為 USB 埠改到左側手把的緣故,原本在車箱內的 USB 埠也變成了選配。

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側面車殼採用新的光譜靛烤漆,在與內裝板件比對之下更能看出層次,下方後座腳踏為可收折的 One Touch 飛旋踏板,表面的格狀紋路則有助於加強止滑。

車尾燈
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後方向燈
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後扶手
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車尾部分維持與 S2 相同的視覺設計,環形 LED 尾燈在光譜靛烤漆搭配下更為醒目,上方的 gogoro 字樣為亮黑質感,後扶手的角度也比一般的 2 Series 更平,且採用磨砂消光黑質感呈現。

二、動力單元與懸吊

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Gogoro S2 ABS 採用 G2 鋁合金水冷永磁同步馬達(S-Version),在動力上與 S2 完全相同,最大馬力有 10.19 hp @ 3,000rpm 的水準,與一般的 2 Series 有將近 20% 提升,馬達軸扭力則是相差了 1 牛頓米,而這次最大的不同是導入 BOSCH 10MB ABS 模組,成為 Gogoro 品牌當中第一輛配備 ABS 的車款。(照片中為裝上防倒架之測試車)

前輪組
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前置動系統
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霍爾效應傳感器
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前輪使用 245mm 碟盤搭配對向四活塞輻射固定卡鉗,卡鉗上還貼有專屬的 ABS 字樣,這樣的配備在白牌速克達級距中是相當高階的配置,在碟盤中央位置可以看到霍爾效應傳感器來當輪速感應器,這也是 BOSCH ABS 系統相當主流的設計,而這台車最大的重點就是以 BOSCH 10 ABS 防鎖死煞車系統取代原本的 SBS 同步煞車。 

前懸吊系統
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橡膠防塵套
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輪框造型
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S2 ABS 在前懸吊部分與 S2 同樣是 33mm 潛望式正叉,採用單三腳台結構,右側前叉頂蓋上有阻尼調整旋鈕,騎士可以依照個人習慣自行調整前叉設定,另外,在前叉內管外圍也有橡膠防塵套來預防砂土侵襲。

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出廠配胎也是這次不同的細節之一,前輪部分從先前的 M6237 SPORT 換成 M6237 Street,尺寸為 100/80-14,根據原廠說法,這次新的配胎有針對 ABS 煞車特性做研發,雖然一樣是針對街道開發的產品,但在與 ABS 搭配下可以更有效縮短煞車距離。

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S2 ABS 動力系統為 G2 鋁合金水冷永磁同步馬達 (S-Version),最大馬力達到 10.19 hp @ 3,000rpm,最大軸扭力則有 26 Nm @ 0-2,500rpm,與非 S Performance 車款相比約有 20% 的提升,透過水冷系統散熱也可以讓動力輸出更穩定。

鋼管後搖臂
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後懸吊
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調整旋鈕
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鍊條蓋
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車牌架
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後懸吊使用橢圓形鋼管搖臂與雙槍避震器搭配,S2 ABS 懸吊方面使用了彈簧預載、阻尼可調的避震器,大致上與先前的 S2 相同,對於不同的使用需求可以快速做調整,也是國產白牌車款當中較少見的配置。

後制動系統
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煞車卡鉗
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霍爾效應傳感器
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後制動系統為 180mm 碟盤搭配單向單活塞浮動卡鉗,與先前的 S2 一樣採後輪碟煞配置,但碟盤內圈可以看到新增的 ABS 霍爾效應傳感器與輪速感訊號盤。

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後輪配置從之前的 Maxxis M6237 更換為新的 M6237 Street,胎紋部分使用胎面的"人字"花紋來強化排水性能,膠質配方也加入奈米級白煙配方來強化濕地抓地力。

三、試駕

模擬路面積水
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測試專用車輛
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這次的 S2 ABS 試駕活動選在桃園大魯閣賽車場舉辦,在動力與懸吊系統方面 S2 ABS 與先前的 S2 可說是完全相同,所以這次更大的重點是體驗 ABS 防鎖死煞車系統在溼地緊急煞車的表現,原廠配胎更換為 MAXXIS M6237 Street 也是與先前不一樣的地方,主辦單位在賽道上準備了專門的灑水設施,營造出符合測試條件的積水路面,讓大家體驗溼地緊急煞車時 ABS 是否能平穩的減速煞停。

單用後煞車
單用前煞車
前後煞車並用
在開始試駕前官方請了測試車手幫大家示範濕地緊急煞車的差異,賽道兩側使用了撒水設備讓路面保持積水狀態,測試車款使用 Gogoro S2 ABS,並先後以單煞後輪、單煞前輪與前後輪並用的方式來測試,前後煞並用時可以得到最短的煞車距離,從影片中可以發現有 ABS 的車輛在溼地緊急煞車時並沒有失控打滑,而是平穩的方式逐漸減速,對於一般人來說比較容易控制住車輛,避免車輛失控發生事故。

註:這項測試主要是要讓大家知道有 ABS 的車輛在積水路面的煞車狀態,以及分別使用前煞、後煞大致的煞車距離差異,所以這段測試並沒有紀錄車手體重、地面摩擦力、煞車距離等數據,還請讀者們悉知。

單用後煞車
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單用前煞車
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前後煞車並用
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小編也上場實測積水路面緊急煞車時的感受,這次 S2 ABS 搭載的是 BOSCH 10MB ABS 系統,是目前最適合用在二輪車款上的配置,在濕滑的積水路面將煞車全力按到底 ABS 閥體會開始做動,釋放卡鉗當中過大的壓力,避免輪胎產生鎖死的現象,原本預期會打滑的狀態車輛卻維持平穩的減速,這就是有沒有 ABS 最主要的差異,而小編測試的結果一樣是單用後煞距離最長、單用前煞次之、前後並用煞車距離最短。


而這次試駕活動還安排了金卡納繞錐的趣味競賽,雖然聽到"兩個"字很輕鬆,不過金卡納的確可以試驗車輛在操控性方面的表現,這個片段是小編參賽時的錄影片段,僅提供給大家參考。

比賽-1
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比賽-2
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比賽-3
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金卡納練習-1
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金卡納練習-2
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在金卡納的過程中 S2 ABS 隨傳隨到的扭力可以幫選手爭取一些秒數,而新的 M6237 Street 胎型雖然與過去沒有太大差異,但因為膠料配方與胎紋設計改變,溼地抓地力表現比之前更為提升,特別是試駕當天零星降雨的天氣,即使在道路半乾濕狀態使用較大傾角與頻繁使用煞車也相當穩定,對於騎士的安心感有不小的幫助。

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除了濕地緊急煞車與金卡納體驗之外,S2 ABS 完全繼承了 S2 強勁的動力表現,關閉 SMART 並開啟方格旗模式的加速相當過癮,前後阻尼可調的懸吊系統也足夠硬朗,搭配上靈活的騎乘感受並不會讓人有壓力,而目前 S2 也是 Gogoro 當中高性能的代表車款。

四、結論

Gogoro S2 ABS 改款試駕 不只能衝!濕地煞車也能安全下莊
Gogoro S2 ABS 繼承了 S2 強勁的加速力道與較高階的懸吊配置,而在操控性方面新的 M6237 Street 配胎,以及  BOSCH 10MB ABS 防鎖死煞車系統的幫助,在濕滑路面騎乘更有信心,雖然 ABS 系統不一定人人都需要,但若在緊急狀態下被救一次就會值回票價,對於安全性更要求的騎士來說,S2 ABS 就是標準版 S2 的另外一種選擇。

#感謝 Rick 協力拍攝
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真希望全車都引進ABS或是睿能自行研發一款類ABS的煞車系統
希望S1也出有ABS的款式
1系列已經好久沒有改款了
南小鳥 wrote:
希望S1也出有ABS...(恕刪)

真的.....被放生了
不知道之後s2可不可以裝abs
有ABS真的滿不錯的
車殼顏色好像比較偏紫一點?
有ABS真的不錯
但這顏色我不行
柏軍W2352 wrote:
有ABS真的不錯
但這顏色我不行

+1
終於有abs版出現了
可以安心上路了~~(誤
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