Gogoro VIVA MIX Keyless 鏈條版試駕|入門電動車中的超值選擇

Gogoro 睿能不僅是目前交換式能源的領先者,同時旗下電動車款也是數量最多的製造商,儘管這些車款會與加入 PBGN 聯盟的合作夥伴產生衝突,但似乎不影響 Gogoro 的想法,因此在 VIVA MIX 推出之後,隨即引起許多更注重價格與方便性的使用者喜愛,而 VIVA MIX 我們之前介紹過 Belt 皮帶版本,這次我們則是選擇再度體驗 VIVA MIX 的 Keyless 版本,其大多數的規格都與 Belt 版本相同,可是最重要的傳動方式部份,是與 Gogoro 2 / 3 車系相同的鏈條傳動,很多人好奇究竟要選鏈條還是加價直上皮帶版本,這次就讓我們透過試駕的體感回饋,帶給大家 VIVA MIX Keyless 鏈條傳動版本的真實體驗吧!

Gogoro VIVA MIX Keyless 鏈條版試駕|入門電動車中的超值選擇

Gogoro VIVA MIX 車系是 Gogoro 於今年二月底推出的超值車系,與之前的 VIVA 綠牌等級不同,VIVA MIX 改為白牌等級,並且有三種不同的級距,其中比較引人注目的 Belt 皮帶版本,我們已經在之前的試駕報導中介紹過,但中價位的鏈條版本是否也是 VIVA MIX 值得選擇的方向,的確引起電動車車友們的好奇,鏈條版本又有分 Keyless 版本以及傳統鑰匙版本,兩者除了鎖頭的差異之外,其他部分大多是相同的,如馬達均為 G2L 的鋁合金水冷永磁同步馬達,馬力與扭力表現也是一樣的,但相較於皮帶版本,Keyless 版本與傳統鑰匙版本更低價,究竟十吋的消費級距車款值不值得直上皮帶,或者是鏈條就已經足夠,就接著看下去我們的介紹吧!

Gogoro VIVA MIX Keyless 鏈條版試駕|入門電動車中的超值選擇
2021 Gogoro VIVA MIX Keyless 鏈條版規格表
馬達:Gogoro G2L 鋁合金水冷永磁同步馬達
功率:6.0 kW @ 3000rpm
最大軸馬力:8.05 hp @ 3000rpm
最大軸扭力:21 Nm @ 0-2500rpm
最大輪扭力:150 Nm @ 0-2500rpm
電門控制:電子油門
變速系統:MOSFET 水冷馬達控制器 / 模組化靜音齒輪組
傳動方式:高強度油封銀鏈條
車台:高張力鋼管
前避震:正立潛望鏡式前叉
後避震:雙槍預載可調後避震
前輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 190mm (SBS 同步煞車系統)
後輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 190mm (SBS 同步煞車系統)
前輪尺寸:Maxxis MA-EV 高抓地力雙能胎,規格 90/90-10 (50L)
後輪尺寸:Maxxis MA-EV 高抓地力雙能胎,規格 100/90-10 (56L)
長度x寬度x高度:1,770mm x 725mm x 1,093mm
軸距:1,235mm
座高:745mm
裝備重量:112kg (含兩顆電池)

|外觀與功能


左側
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右側
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車頭
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車尾
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這次借到的 Gogoro VIVA MIX 鏈條版本為 Keyless 版本,不過與官方標準的 Keyless 版有些差異,基本上在外觀部分依然是 VIVA 家族的頭燈放在把手上設計,前方則是有 VIVX MIX 招牌的方型斜板,另外加上前後 10 吋胎設計,看起來非常輕盈,與官方版本有差異的地方在於內裝左側有選配了飲料杯架,以及後座腳踏兩側的車殼組改為灰色車殼組,原廠的「合聲白」配色為搭配白色的車殼。

比例側面
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比例正面
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雙腳著地
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車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 167cm / 55kg;VIVA MIX 的 745mm 超低座高設計,是大多數騎士都能夠輕鬆駕馭的規格,不過也因為坐墊高度與車身高度的關係,若是比較高的騎士如 180cm 以上,則有可能會讓膝蓋碰觸到車輛內裝,尤其是在雙載的情況時更容易發生。

車頭
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大燈
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方向燈
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前斜板
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VIVA 車系是 Gogoro 車系中最簡潔的車款,VIVA MIX 一樣繼承這樣的傳統,車頭燈組沒有多餘的把手蓋裝飾,直接將 LED 大燈組放在龍頭把手上,兩旁則是 LED 方向燈組,而車頭僅有一組造型偏向方形的斜板設計,中央橡膠飾蓋除了用於遮蔽固定螺絲之外,也可在這選擇安裝前方置物籃,採買以及載運輕量的物品更輕鬆。

騎士視角
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左把手
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儀錶板
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NFC 感應鑰匙
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右把手
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接著來到騎士視角,上方的手機架為原廠選配品,標準的 VIVA MIX Keyless 鏈條版本並無標配此配備,左邊把手則是有著遠近燈切換、方向燈與喇叭鍵,前方還有倒車輔助系統鍵,右邊把手僅有車箱開啟/里程顯示鍵與 SMART 鍵,由於 VIVA MIX 車系有兩種不同的鎖頭規格,一種是 Keyless,另一種則是傳統鑰匙,本次借到的版本為 Keyless 版本,所以採用的是卡片感應解鎖,當然 iQ System 可以使用的手機解鎖,在 Keyless 版本以上的 VIVA MIX 也一樣可以使用。

內裝
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腳踏空間
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內裝部分,VIVA MIX Keyless 鏈條版本的內裝基本上只有預留掛勾組,左邊的置物杯架組為選配配件,另外腳踏依然是有向外傾斜的非平面腳踏設計,同時無任何止滑紋路,在下雨天時腳踏會變得非常濕滑。

坐墊
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車身
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選配車色
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後座踏板
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車箱空間
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電池組
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全罩試擺
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提包試擺
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VIVA MIX Keyless 版本的坐墊採用與 Gogoro 2 等車款相同的標準坐墊皮面,並沒有使用特殊的 STYLO 皮面,因此反而比較防滑,至於乘坐舒適度部分,VIVA MIX Keyless 版本也還在標準範圍內,久坐肯定會覺得坐墊支撐性不足,但面對購買 VIVA MIX 的車主來說大多都是短程代步,所以影響應該還好,車箱空間 23.5 公升,依然能放入一頂全罩式安全帽,或者放入女性的隨身背包等都不成問題。

尾燈
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煞車燈
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方向燈
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尾燈一樣是 LED 燈款,煞車時則是將 LED 亮度提高,一旁方向燈也是 LED 款式,並且仔細觀看的話,會發現尾燈下方有著深刻痕跡的 VIVA 字樣,因此從車尾就能看出這是 VIVA 系列車款。

|電機與底盤


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搭載 G2L 系列水冷馬達的 Gogoro VIVA MIX Keyless 版本,採用與 Belt 皮帶版有明顯差異的鏈條傳動系統,換取較低的車輛價格,不過依然維持著智慧電動車的特色,同時車體使用前後 10 吋加上前後雙碟煞系統,並且有 SBS 連動煞車,對於入門族群來說,的確是能夠提供穩定停止的實用配備,再加上前後均為雙槍避震器,VIVA MIX Keyless 版與同價位的燃油車相比,依然具有明顯的競爭力!

前輪組
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前懸吊
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前輪框
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前土除
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VIVA MIX Keyless 鏈條版本的前輪規格依然是使用 10 吋輪圈組,也就是說目前 VIVA 車系均為 10 吋配置,不過前懸吊系統則是偏細的 31mm 潛望正立式前叉,而且行程高達 90mm,但好處是至少有上防塵套,有助於提升避震器的油封與土封壽命,另外也可以看到前輪上方的土除非常短小可愛,實際使用時還是有不少的水會從前端噴起。

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前輪制動系統方面,則是使用 190mm 的固定式碟盤搭配單向單活塞浮動卡鉗,並且有 SBS 連動煞車輔助。

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前輪配胎為 MAXXIS 瑪吉斯專針對電動車開發的 MA-EV 系列電動車專用胎,規格則是 90/90-10 50J,胎紋可以參考右側,原廠設定針對四季通勤使用,目前得到的回饋認為表現不差。

後輪組
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後輪框
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G2L馬達
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Gogoro VIVA MIX Keyless 版本使用的馬達為 G2L 系列水冷馬達,基本上就是 Gogoro 3 系列使用的那顆馬達,與 Belt 版本的 G2.2L 不同的是 G2L 馬達在固定變速齒部分使用直齒設計,所以 VIVA MIX Belt 版使用的 FLO DRIVE 系統並無搭載於 Keyless 以下的 VIVA MIX 版本中,動力則是維持 6.0 Kw(8.05hp) @ 3000rpm,最大軸扭力還有 21 Nm @ 0-2500rpm,並搭配搖臂式後輪懸吊組,讓車輛擁有 50:50 車身配重。

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而 VIVA MIX Keyless 以下的版本,均是使用鏈條傳動系統,所以將側蓋移除之後,就可以看到鏈條組,這也是 VIVA MIX 車系中 Belt 版本與 Keyless/傳統鑰匙版的最大差異。

左後避震
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可調預載
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右後避震
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不過至少後輪避震器為雙槍避震器組,並且配有可調整預載的避震器單體,因此避震器的穩定度相較於大多數的入門級距車款來說,VIVA MIX 表現並不差。

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後輪制動系統也是使用 190mm 固定式碟盤搭配單向單活塞浮動卡鉗,一樣也受到 SBS 連動煞車的控制影響,單拉動後煞車時,前輪的煞車會同步介入。

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後輪原廠配胎則是 MAXXIS MA-EV 系列輪胎,規格為 100/90-10 56L,胎紋可以參考右側,後胎專用的 MA-EV R 規格在胎紋方面與前胎專用的 MA-EV F 規格稍有不同。

|Gogoro VIVA MIX Keyless 鏈條版試駕


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很多人說 Gogoro 就是要直上皮帶才對味,但你知道的,車友們就是原廠出皮帶要自己改鏈條,原廠出鏈條要自己改皮帶,那麼 VIVA MIX 一次給你皮帶版與鏈條版選擇,撇除其他配備的差異上,鏈條版本是不是有比皮帶版本好騎乘呢?其實兩者的表現非常接近,可是皮帶版有一個優勢是鏈條版沒有的,那就是寧靜度。

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這次試駕的版本 Keyless 版在傳動方面配置了鏈條最終傳動,所以在騎乘時儘管鏈條有遮罩,並且車輛還算新,但比起之前試駕的 Belt 皮帶版來說,鏈條版本還是少了寧靜度的優勢,由於電動車在噪音方面比較低,所以鏈條的聲音就會被凸顯出來,因此寧靜度方面,鏈條版本的 VIVA MIX 還是稍微輸給 Belt 皮帶版本,可是除此之外,兩者在動力的表現是非常接近的。

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所謂的非常接近動力,也就是 VIVA MIX 沒有方格騎模式,再加上 G2L 本身的動力表現就比較平順一些,因此 VIVA MIX Keyless 版本騎乘時依然是走向舒適為主,沒有強勁的動力加速拉扯感,取而代之的是平順的起步,平順的加速與適中的尾速,對於通勤代步而言,其實這樣的表現並不會讓人感到不悅,但你如果想要做到每個起步都勝過大多數燃油車,小編我建議還是去看看 S Performance 系列的 Gogoro 車系吧!

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至於其他的操控表現,像是煞車、懸吊與低重心帶來的靈活操控感等,VIVA MIX Keyless 鏈條版本與 VIVA MIX Belt 皮帶版本幾乎是完全相同的,所以小編這邊就不再多做敘述,建議大家可以參考之前的 VIVA MIX Belt 版試駕報導,會有更多關於這些部分的心得表現。

|結論


總結來說就像前面提到的,VIVA MIX Belt 皮帶版本以及 VIVA MIX Keyless 鏈條版本,兩者在操控的表現都非常接近,尤其是攸關整輛車操控感受的加速、煞車與過彎靈活性等,兩者幾乎沒有明顯差異,但是兩者在噪音以及配備上就有不少的差別,像是 POP 車身配色跳色處理,或者是前方的置物杯架等,這都是本次試駕的 VIVA MIX Keyless 版本必須加價選配的項目,可是回頭看看需求性的問題,如果一次攻頂沒問題,當然大家可能就直接買 VIVA MIX Belt 版本,就是因為預算有限,才會改看配備降一階級的 Keyless 版本,可是儘管降一階級,VIVA MIX Keyless 依然有全車 LED 燈與前後雙碟、後雙避震及 10 吋胎等,所以就入門白牌通勤車來說,VIVA MIX Keyless 還是在配備上有一定的優勢,因此小編是覺得如果預算充足,直上 VIVA MIX Belt 版本會最超值,如果就差那幾千塊,VIVA MIX Keyless 也不會缺少太多配備,並且有著相近的騎乘感受,就看自己認知上是否差那一點囉!

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以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。

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延伸閱讀:Gogoro VIVA MIX Belt 版試駕|改寫十吋代步車的有感進步
鏈條沒那麼不堪用,價差可以拿去補鑰匙版拔掉的選配件還有剩。

鑰匙版本對長輩也比較習慣。
2018.04 購入 Gogoro 2 的車主~
好車!
我加減騎Goshare
狗狗肉身為機車電動車的領頭羊
雖然車子越做越醜
但技術層面依然是佼佼者
看起來不錯
會讓人想騎乘看看
電動車有點誇張
猛出型號
變化性真的不大
原本車就難停
還出一堆出租車占位
轉換率不知道高不高
我這個區域路上看上去不是很高
RICK wrote:
Gogoro 睿能不(恕刪)

Gogoro VIVA MIX Keyless 外型OK 很實用的電動車
這個外型我還是不太習慣...
車頭很醜,不優
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