Gogoro 睿能創意為了滿足各種消費者需求，其產品的變化性可說是數量最多，而且最有趣的就是因為使用了 Gogoro 自行開發的平台系統，因此車輛的設計到量產非常迅速，這次推出的就是其超值車系 VIVA 系列的最大型車款 VIVA XL，與之前上市的 VIVA MIX 同屬白牌級距，但 VIVA XL 透過加大坐墊與車箱，提供更舒適的乘坐空間表現，並比照 VIVA MIX 的上市方式，提供三種不同的規格，包含 Belt 皮帶版本、Keyless 鏈條版以及 Basic 傳統鑰匙鏈條版，雖然並不是最便宜的白牌電動車，但對於更看重實用性的日常通勤族來說，加大車箱與坐墊不僅更舒適，採買更方便！
Gogoro 目前車系可以區分為 1/2/3/VIVA，其中又可再細分不同的版本，VIVA 車系也就有三種規格，綠牌的 VIVA 系列、白牌的 VIVA MIX 與這次的 VIVA XL，從車型名稱上來說 XL 很明顯就是某個部分被加大了，實際上 VIVA XL 不僅像是前面提到的坐墊與車箱加大，連同前後輪組也從原有的 10 吋配胎升級至 12 吋輪胎，當然 VIVA 車系獨特的龍頭大燈造型，以及延續 MIX 系列的方中帶圓車頭斜面板樣貌，還是能看得到 Gogoro 設計團隊的新混搭美學感，至於動力表現方面，VIVA XL 使用的是 G2.2L 6.4kW 系列水冷馬達，搭配不同版本有不同的傳動方式，本次試駕車款為 VIVA XL Belt 版本，因此使用的傳動方式就是 Gates 的高張力皮帶組，少了鏈條的直接，卻有免上鏈條油的保養優勢，至於 VIVA XL 騎起來到底感受如何，就趕緊跟著我們的報導看下去吧！
2021 Gogoro VIVA XL 皮帶版規格表
馬達：Gogoro G2.2L 鋁合金水冷永磁同步馬達
功率：6.4 kW @ 3000rpm
最大軸馬力：8.58 hp @ 3,000rpm
最大軸扭力：24 Nm @ 0-2,500rpm
最大輪扭力：178 Nm @ 0-2,500rpm ( Belt版 )
最大輪扭力：198 Nm @ 0-2,500rpm ( Keyless/Basic版 )
電門控制：電子油門
變速系統：MOSFET 水冷馬達控制器 / 模組化靜音齒輪組
傳動方式：Gates 碳纖維皮帶 ( Belt版 )
車台：高張力鋼管
前避震：正立潛望鏡式前叉
後避震：雙槍不可調後避震
前輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 220mm (SBS 同步煞車系統)
後輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 180mm (SBS 同步煞車系統)
前輪尺寸：Kenda K702FA，規格 100/90-12 (59J)
後輪尺寸：Kenda K702 雙能複合胎，規格 110/70-12 (56M)
長度x寬度x高度：1,845mm x 665mm x 1,095mm
軸距：1,298mm
座高：750mm
裝備重量：114kg (含兩顆電池)
｜外觀與功能
- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
Gogoro VIVA XL 就外觀來說，其實感覺就像是 VIVA MIX 的車頭搭配 Gogoro 3 的車體設計，因為車頭有著 VIVA MIX 的特色方形車頭與大燈在把手的標誌性樣貌，但車身卻又像是 Gogoro 3 的全 PP 車身車殼，以及兩側腳踏突出的設計，再加上那組線型車尾燈，幾乎可以確定兩者有非常接近的血緣關係，要不是不能拆開車殼量測，否則還真想與 Gogoro 3 現場比對呢！
- 比例側面
- 比例正面
- 雙腳著地
車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；座高僅有 750mm 的 Gogoro VIVA XL，這數據其實比初期的 Gogoro 3 還要低，但比 VIVA MIX 略高 5mm，對於 173cm 的騎士來說是能輕鬆單腳與雙腳著地的，甚至平踩一點困難都沒有，因此對大多數男性來說應該不成問題，如果是女性想要騎乘 VIVA XL，相信應該也能單腳著地。
- 車頭造型
- 大燈組
- 方向燈
- 斜板
VIVA XL 的車頭設計與 VIVA MIX 非常相似，不過其實細節就是整個車頭的重點差異，VIVA MIX 車頭有為了安裝配件的直線條設計橡膠蓋，在 VIVA XL 上則是使用橫向設計的裝飾蓋，兩者的前端置物空間配件也不相同，但共通特色就是 VIVA 家族的把手式橢圓 LED 大燈，搭配三發光點的 LED 方向燈組，並且 VIVA XL 大燈支援超車燈功能，按住燈型切換就會讓近遠燈快速交換閃爍。
- 大燈關閉
- 近燈
- 遠燈
大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；由於 VIVA XL 的大燈設計在把手上，因此對於有些人會將大燈做為家中照明燈的使用者來說是正面加分效果，不過亮度的表現與廣度部分，VIVA XL 算是中規中矩的表現，近燈亮起時照射效果還不錯，但遠燈則是會顯得比較空洞，既照得不遠也沒有填補近燈區域，若開啟遠燈時近燈能保持恆亮，相信能改善遠燈部分的不足。
- 騎士視角
- 後照鏡
- 左把手
- 倒車鍵
- 儀錶板
- 右把手
騎士視角方面，VIVA XL 看起來與 VIVA MIX 還是有著非常相似的車身內裝設計，首先後照鏡一樣都是單球台調整圓鏡，左邊把手開關也一樣有著遠燈/近燈切換、方向燈與喇叭鍵，中央儀錶板也是直立橢圓設計的單色液晶顯示，右邊把手也僅有 TRIP/車箱開啟與 SMART 鍵，所以可以確定 VIVA XL 並無方格旗功能，但可加價購買 SPORT 性能提升方案，另外煞車總泵一樣有套上矽膠防護套，可降低煞車油缸氧化掉漆的機率。
- HELLO
- 總里程
- 單趟里程
- 殘電里程
- SEE YA
儀錶板方面，VIVA XL 使用的設計與 VIVA MIX / Gogoro 3 系列相似，都是單色液晶，並且在基本資訊顯示包含電池電量、時間、里程資訊可切換等，開啟時也有 HELLO 問候語，關閉時則有 SEE YA 字樣，另外車輛的啟閉方式為 NFC 感應開啟，當然，搭配新的 iQ System 智慧電動車系統的 VIVA XL 也可以連上手機，並透過手機啟動車輛。
- 內裝空間
- 前置物箱
- 飲料試擺
- 置物掛勾
- VIVA 銘牌
- 支援方式
內裝置物空間表現部分，本次 VIVA XL 三版本均標配杯架組，拿來放大杯手搖飲剛剛好，中央則式比起 VIVA MIX 多出置物掛勾，方便購物時載便當等使用，右側在 Belt 版或者 Keyless 版則是有著 VIVA 字樣銘牌，若是 Basic 版本，這邊就會有傳統鑰匙鎖頭，另外中央還有貼上客服線上支援的聯絡 QR Code，這不是實名制，是車輛有問題的時候掃描後可直接打給客服用。
- 腳踏空間
- 可回收材料
- 後座腳踏
- 凸出車身
腳踏空間表現部分，VIVA XL 的腳踏空間很明顯大於 VIVA MIX，不過依然沒有改掉 Gogoro 車系的外偏設計，所以腳踏空間儘管有增長，但載運的物品若底部為平面時，物品很容易變成翹翹板狀態向左或右傾斜掉出，這點目前僅能透過自備止滑墊解決，腳踏等部分車殼也是 PP 可回收無毒材料製成，後座的腳踏則是如同 Gogoro 3 的設計，直接外凸出來，好處是可以當防碰撞車殼的護塊，可是其他用路人應該會非常痛恨這個設計，尤其是面對台北的停車格設計，一個不小心這設計依然會讓各位的脛骨很痛。
- 坐墊
- 車身
- 車箱
- 電池組
這次 VIVA XL 坐墊設計改以雙色皮革拼接，看起來的確有些時髦與未來感，坐墊高度為 750mm，較 VIVA MIX 高了一點點，不過坐墊總長 810mm，坐墊下的置物空間為 26.5 公升，這些數據與 Gogoro 3 的數據如出一轍，雙載時更舒適，且置物空間能放入兩頂原廠的 3/4 復古型安全帽，VIVA XL 車箱燈部分有預留安裝孔位，但沒有車箱燈組，需要另外選配，前端是兩顆 Powered by Gogoro Network 電池組。
- 尾燈組
- 方向燈
- 後牌照架
車尾燈部分，VIVA XL 設計與 Gogoro 3 的車尾線條幾乎如出一轍，包含細桿型後扶手，以及線條狀 LED 後尾燈組，並搭配兩旁的 LED 方向燈設計，車牌架的位置也與 Gogoro 3 相同，想從車尾要分出是 Gogoro 3 還是 VIVA XL 還真有些難度。
｜馬達與底盤
VIVA XL 加大的不只是車身設計，基於 Gogoro 3 的 G2.2L 水冷馬達組與 VIVA MIX 相比，功率提升了 0.4kW 來到 6.4kW 規格，這也是少數 Gogoro 儘管馬達代號相同但動力輸出不同的情境，VIVA XL 騎起來相對也更輕快些，同時前後 12 吋輪胎組更有助於提升路感，再加上與 Gogoro 3 相近的車台設計，還有後雙槍避震器等，VIVA XL 配備樣樣都強勢。
- 前輪組
- 前懸吊
- 防塵套
- 前輪框
這次 VIVA XL 的前輪組較 VIVA MIX 大了不少，前輪使用的是 12 吋輪胎，也就是目前 Gogoro 2/3 車系使用的輪胎組，另外前輪懸吊系統則是維持 31mm 前叉組，提供還算穩定的前輪路感，並且前叉具有防塵套，可以延長土封或者油封的壽命。
- 前輪制動
- 前輪卡鉗
前輪制動系統則是使用 220mm 的固定式碟盤，搭配單向單活塞浮動卡鉗，並且有 SBS 前後連動煞車系統，這套 SBS 系統也有修改過前後煞車比例，將後煞使用時介入的前煞比例從 20% 提高到 40%，VIVA XL 並無 ABS 版本可供選擇，這是比較可惜的地方。
前輪配胎為 KENDA 建大輪胎的 K702FA 系列電動車專用性能胎，規格為 100/90-12 59J，胎紋可以參考右側，是海陸比較少的性能胎設計，以乾地表現來說並不差，不過濕地時就比較難以發揮其優勢。
- 後搖臂組
- FLO DRIVE
- 搖臂右側
- G2.2L 馬達
本次試駕的是 VIVA XL Belt 皮帶版本，所以在後搖臂左側可以看到搖臂蓋上的字樣是 FLO DRIVE 皮帶傳動系統的字樣，內部為 Gates 的碳纖維皮帶，皮帶相較於鏈條來說有著免上油保養的優勢，但其後輪最大扭力相較於鏈條版也有些調整，VIVA XL 搭配的馬達為 G2.2L 水冷永磁同步鋁合金馬達，最大功率為 8.58hp(6.4kW) @ 3,000rpm，最大軸扭力則是 24 Nm @ 0-2,500rpm，但最大後輪扭力是 178 Nm @ 0-2,500rpm，鏈條版本為 198Nm。
- 中柱
- 側柱
這次 VIVA XL 在中柱部分導入與 GoShare VIVA 一樣的中柱斷電機制，也就是說架著中柱是無法啟動車輛的，當然原本的側柱斷電依然保留，相對來說更安全，但使用者就無法架著中柱空催看尾速囉！
- 右後避震器
- 左後避震器
後輪避震部分，VIVA XL 使用的是雙槍避震器，但避震器不具有任何可調機制，同時桶身與 Gogoro 3 車系使用的款式非常接近，是非常基本的避震器款式。
- 後輪制動
- 後輪卡鉗
後輪制動系統方面，VIVA XL 使用的是 180mm 固定式碟盤與單向單活塞浮動卡鉗，這部分也與 Gogoro 3 使用的規格相同。
後輪配胎為 KENDA 的 K702 系列輪胎，規格則是 110/70-12 56M，胎紋可以參考右側，從胎紋可以看到這條胎有著很明顯的雙膠料複合胎設計，左右兩側為抓地力較強的胎面，中央則是偏耐磨取向的胎面，如此一來能有比較好的續航力。
｜Gogoro VIVA XL 試駕
Gogoro 推出的車款很多人說大同小異，這句話是事實，但也就是因為這些小異，造就每一款車有著不同的特性，VIVA XL 可以說是放大版的 VIVA MIX，也可以說是有著 Gogoro 3 靈魂的 VIVA，就看大家想要怎麼解讀，但 VIVA XL 做為代步車款，其動力表現與操控性還是有一定的能耐，才能與競爭對手互別苗頭。
加速動力部分，由於沒有方格旗模式，換來的加速感是比較平順且穩定，當然與 Gogoro 2/3 系列相比更是少了點衝勁，可是對於婆婆媽媽，或者是購車需要的只有大坐墊大車箱，並且想要考慮電動車的入門 125 族群消費者來說，VIVA XL 無疑在動力的突出還是更勝過入門燃油車款。
操控性方面，12 吋車款與 10 吋車款大不相同的穩定性，讓 VIVA XL 彎中的表現勝過 VIVA MIX 不少，而且相對來說 VIVA XL 的傾角極限感受上也比 VIVA MIX 更大，但別忘了 VIVA XL 設定還是以通勤代步的買菜車取向為主，懸吊還是有支撐性的極限存在，超過極限發生的後輪晃動多少會影響運動性，所以有運動性需求，請去看看 S Performance 系列吧。
至於制動系統，SBS 是法規要求的前後連動煞車裝置，在這次前後輪的制動卡鉗均為單向單活塞規格，相對帶來的制動效果就是普通一般，當然是大勝過於前後鼓煞車款的線性與制動力，所以如果以前騎的是前後鼓煞或者前碟後鼓車款，跨上 VIVA XL 需要先稍微熟悉一番。
VIVA XL 在操控性、穩定性與舒適性都有著很稱職的表現，坐姿舒適把手位置適中，坐墊又夠大夠平，腳踏的前後空間充足，更重要的是電動車帶來的無引擎震動優勢，這點依然是燃油車難以抵抗的舒適性加分表現，只是運動性並不是這台車的強項，VIVA XL 就是把舒適加大的 12 吋代步車款。
｜結論
Gogoro VIVA XL 算是把 VIVA 家族的從小到大都補齊，雖然很多人第一眼會覺得又是台換殼車，但其實這就是把市調數據都做出來的結果，有的人喜歡燈在龍頭，有的人喜歡燈在斜板，目前燈在斜板的全系列應該算是到位，但燈在龍頭的卻欠缺 12 吋輪徑車款，因此 VIVA XL 的推出，相信是為了滿足喜愛燈在龍頭，且要車箱大坐墊也要又長又舒適的消費者族群，並且這次 VIVA XL 比照 VIVA MIX 直接給予最高規格的皮帶版，或者是可選擇鏈條版，甚至是入門的傳統鑰匙鏈條版都有，短時間內消費者或者 Gogoro 應該都很難再敲碗找出新的市場空缺，作為通勤入門選擇的 VIVA 車系，這次推出 12 吋的加大 XL 版後，想必應該又能吸引更多人踏入電動車的世界。
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