Gogoro SuperSport ACE 試駕｜全新核心 安全放心

Gogoro 在今年 3 月發表搭載最新款 ECU 與 MCU 的話題車款 SuperSport 系列，除了兩大核心大幅增加運算速度外，更添加了可以選購的 TCS 功能、定速巡航系統與 LTE 服務，預計在今年第三季就可以完整支援到 SuperSport 各項車款中，另外先前推出的車輛只要是 2021 年 04 月過後生產的 MY22 車款也可以回廠安裝 LTE 遠端控制系統，這點就跟 APPLE 產品一樣有異曲同工之妙，每每推出新手機就帶來更好的 CPU 與配備升級，但新 IOS 系統則是可對應到前幾代的手機來更新使用，不過能夠對應的手機型號也是有限制就是了。



Gogoro 身為台灣電動車最大品牌市佔率也在逐步攀升中，更別說與眾家車廠合作的 PBGN 聯盟，面對政府政策的對應在車款中導入 ABS 防鎖死煞車款統也是行之有年，近期隨著 TCS 循跡控制系統導入車款增加，也順應潮流的在此次試駕的 Gogoro SuperSport ACE 中列為表準配備，但 Gogoro SuperSport SBS 車款也能夠透過 APP 付費來開啟 TCS 功能，且為一次性付費買斷可以永久使用，以目前燃油車的 TCS 配法通常要結合在 ECU 與 ABS / TCS 模組來做搭配，但 Gogoro SuperSport 車款則是以車輛上的 ECU 搭配 MCU 運算來達到 TCS 功能，所以 Gogoro SuperSport SBS 使用連動式煞車的車款，也能在日後使用 APP 付費來開啟 TCS 功能。



2022 Gogoro SuperSport 規格表
電機：Gogoro G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達 (S-Version)
功率：7.6 kW / 3000 rpm
最大輪扭力：28 / 229 Nm @ 0-2,500 rpm
電門控制：電子油門
變速系統：MOSFET 馬達控制器 / 馬達動態溫控管理
傳動方式：FLO DRIVE Sport 皮帶系統
車台：高張力鋼管
前避震：壓側可調正立潛望鏡式前叉
後避震：雙槍式伸側可調後避震
前輪煞車：對向四活塞輻射卡鉗，碟盤直徑 245mm
後輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 190mm
前輪尺寸：Michelin City Grip Saver 電動車專用胎，100/80-14 (48L)
後輪尺寸：Michelin City Grip Saver 電動車專用胎，110/70-13 (55L)
長度x寬度x高度：1,890mm x 660mm x 1,080 mm
軸距：1306mm
座高：780mm
裝備重量：123kg（含兩顆電池）
電控 / 輔助配備:
ACE 版( ABS、TCS PRO、LTE、定速巡航)
TCS 版( ABS、TCS Std)
基本版( SBS連動式煞車 )

｜外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

單從外觀來看 Gogoro SuperSport ACE 的車輛外觀與 Gogoro S2 相差無幾，較大的差異點除了內在核心外與導入 TCS 系統、LTE 系統、定速巡航外，在外觀上有前土除、後牌架、大燈亮度、傳動系統等差異點，而從官網上看到 S2 / S3 相關車款也已經下架僅剩下 S1 還有在官網介紹中，相信 Gogoro SuperSport 車款就是來承接 S2 / S3 車款的位置， Super Sport 的車輛名稱縮寫 SS 也變成 Ｓ系列的傳承。

比例側面

比例正面

雙腳著地

圖中騎士身高 158 cm、體重 68 kg ，Gogoro SuperSport ACE 車款的座高為 780 mm ，停等時雙腳可輕鬆著地但兩腳皆為前腳掌著地、單腳停等則是腳後跟微離地，腳踏空間以個人 UK 42 號尺寸大小鞋款放置還算合適但已快佔滿腳踏空間。

車頭把手

漸變烤漆

大燈亮度升級

方向燈

整流罩

前土除

從車頭部分看到 Gogoro SuperSport ACE 車款在把手上擁有 Super Sport 字樣小風鏡，在車頭外觀配色上使用了漸變色彩的烤漆，以本次試駕的極光藍車色來看車色會在藍色到紫色之間的色彩來做變化，極光藍車色的變化讓我聯想到鈦合金的變色過程，也為這台車款增添了多變的風格。大燈部分從 Class C 等級提升到 Class D 等級照射範圍提升 200 %、亮度也提升 300 %，大燈下方輪拱處增加了跑格風整流罩，土除也同步改為短土除樣式並印有 Gogoro 字樣。

車前裝飾蓋

磁吸式設計

車前裝飾蓋背板以往使用塑塞設計卡入，在 Gogoro SuperSport 車款中更改為磁鐵吸附，這要是我就來做一塊鈦合金貼片雷雕燒色來裝上了

未啟動

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；Gogoro SuperSport 車款搭載最新款 Class D 等級大燈組，從近燈的表現看來確實照射範圍與亮度都有飛躍性的提升，遠燈的表現則是近燈減弱再搭配上遠燈亮起來搭配，在光型上來看呈現凸字樣並往後延伸，看到這邊應該有很多 2 系的車主心癢癢的想要自費升級為最新款大燈，實際詢問過原廠門市服務人員 Class D 等級大燈組，可以在門市訂購與安裝詳細的價格與工資可以到 Gogoro 原廠授權門市來詢問。（中柱駐車斷電設計有商請原廠協助暫時關閉設定以方便車輛試駕報導拍攝）。

定位燈

近燈

遠燈

方向燈

大燈組的夜間辨識度極高，橢圓形燈具向來都是 Gogoro 車款的特色之一，從圖中也可以看到遠燈點亮時近燈會降低亮度來搭配，遠近燈亮度不平均而光型疊在一起時， 長時間騎乘觀看下反倒會造成眼睛過度疲勞影響騎乘安全。

騎乘視角

左把手

倒車鈕/定速開關

儀錶板

右把手

Gogoro SuperSport 把手設計與 2 系列款式相同，儀錶板與煞車主缸上的橡膠保護套都是標準配備，左邊把手開關：倒車鈕、遠近燈、超車燈、方向燈、喇叭 ; 右邊把手開關：駐車燈、座墊開關、儀表選項鈕、加速鈕、SMART鈕，其中倒車鈕在時速 10~60 之間按下可以開啟定速巡航功能，倒車鈕再按一次或是按下煞車就可以解除，但要注意到 Gogoro SuperSport TCS / SBS 兩款需要在 APP 中付費才能開啟定速巡航功能。

啟動

總里程

單趟里程

可行駛里程

TCS 開

TCS 關

前後胎壓

從 Gogoro SuperSport 的儀錶同樣為全液晶式設計，中間的 GO 字樣則為觸控式電源開關，儀錶中的眾多資訊包含：時速、時間、電量回充、TCS、ABS、電量、總里程、單趟里程、可行駛里程、TCS On / Off、前後胎壓等功能，另外更有 SMART 、iQ系統、SPORT 模式使用燈號顯示，而在這之中 TCS 系統的開關則是在選單中選到 TCS 選項後再長按儀錶選項鈕即可調整 TCS 段數，由於目前 TCS PRO 尚未導入到Gogoro SuperSport ACE 車款中所以選項僅有開關兩段可以選擇，而周邊顏色同樣可以從 APP 中來自定義。

內裝部分

晶片感應處

智慧鑰匙卡

前掛鉤

Gogoro SuperSport 車款使用感應式卡片作為鑰匙，要讓車輛啟動必須將卡片放到 S 字樣的感應區上才能通電，也能從 APP 中設定使用手機靠近來解鎖啟動，若是想要以往的圓形 Keyless 鑰匙也可以到門市中來做選配，內裝採用消光色設計帶來沈穩內斂的風格，中間則是配有掛勾但無防跳脫功能，若是選配 Y 型掛勾則需注意要選擇短版才不會干涉到前手套箱。

手套箱

開啟

USB 充電

小瓶飲料

寶特瓶

充電線開孔

手套箱的部分在 Gogoro SuperSport 車款上做了新的設計，以往樣式為整片按壓開啟雖然卡榫與外蓋整合較為美觀，但長久使用下會讓密封性降低有滲水的可能性，這次的變更將開關與外蓋分開增加手套箱的防水性，手套箱內配有 USB 充電孔並搭配外蓋上預留的凹槽讓充電線穿出可以為手機充電使用，置物的部分可放入罐裝咖啡可輕鬆蓋上，但不建議放置寶特瓶飲品在行駛中會有跳車的風險。

腳踏空間

PP 材質

置物空間

斜踩空間

飛旋踏板

踏板開啟

Gogoro 車款的優點就是沒有像一般車款有過多的線路與支架，可以設計出筆直的腳踏空間最大可以放置到登機箱的大小，腳踏板的材質為 PP 聚丙烯屬於可以回收再利用的材質，飛旋踏板同樣為一按即開的樣式並整合在車殼內。

側柱斷電開關

中柱斷電開關

斷電開關的部分除了原有的側柱斷電開關外這次也新增了中柱的斷電開關，詢問過原廠設計用意得知不少使用者在 DIY 保養時會偷懶使用倒車鈕來清洗鏈條，不過這在原廠看來是非常危險的行為，因此新增了中柱斷電開關來保護使用者的安全。

車側

座墊樣式

S 字樣

極光藍

極光綠

極峰灰

Gogoro SuperSport ACE 極光藍車側配色以較深的藏青色來搭配，座墊上的車縫線設計相較於 S2 車款也有所不同，整體線條往中間集中了不少座墊尾部也帶有 Ｓ 熱壓字樣，座墊兩側的銘牌顏色與車色相互對應，像是極光藍車色就是搭配藍色字樣。

車箱空間

USB 預留

原廠安全帽

實際放入

Gogoro SuperSport 的車箱置物空間並未做出太大改變，以原廠提供的內墨片樣式 3/4 安全帽擺放可以輕鬆放入，若是有鏡片的 3/4 帽款在購車時建議帶去實際擺放看看。車箱左側留有 USB 車充預留孔，若有多一組充電需求的使用者也可以回到原廠門市來做選購安裝。

尾燈

方向燈

後牌架

夜間尾燈

煞車燈

後方向燈

尾燈組造型與亮度並無作出變更，畢竟相較於大燈組的照射表現尾燈在道路上，僅做於車輛動態辨識使用可以清楚辨識即可，太高的亮度對於後方用路人反倒會影響判斷。後牌架的部分有鑒於先前的下置牌架搭配台灣超軟的車牌，因為車輛的移動或是碰撞之下很容易就讓軟趴趴的大牌變形或是斷裂，所以 Gogoro SuperSport 車款將後牌架更改回上方，並在內部使用支架搭配線條設計，讓後牌架的強度得到提升且不易晃動。

｜馬達與懸吊

Gogoro SuperSport 全車系都搭載了最新版的 SSmartcore 智駕核心，其中 ECU 運算能力相較於上一代提升了 3 倍、MCU 的監測控制區塊也提升了 2 倍，隨著 ECU 與 MCU 的提升自然對車輛即時監控與各項路況操作對應都能獲得相當程度的強化，車輛的動力源自於馬達的輸出 SuperSport 車款皆選用 Gogoro G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達 (S-Version)，最大功率可以達到 7.6 kW / 3000 rpm，依照計算公式轉換約為 10.19 ps的馬力數據，搭配 FLO DRIVE Sport 皮帶系統的傳遞最大扭力值也有 28 / 229 Nm @ 0-2,500 rpm，這樣低轉速高扭力的數據也不禁讓人期待上路騎乘時的表現。

前輪組

前避震

壓縮可調

胎壓偵測器

Gogoro SuperSport 採用前 14 吋輪框樣式為五爪設計，前懸吊使用正立潛望式避震並在右側前叉上配有六段壓縮阻尼可調旋鈕，可針對個人騎乘狀況來加以調整，另外輪框中配有胎內式胎壓偵測器，可在騎乘時將胎壓資訊傳遞到儀表中顯示。

前制動

前卡鉗

Gogoro SuperSport 車款的前制動配置同樣為 245mm 固定式碟盤搭配對向四活塞幅射卡鉗，若 SBS 車款在卡鉗上方則是只有 S 字樣表示，碟盤上帶有霍爾效應傳感器用來提供輪速訊號給 ECU 與 MCU 使用，作為儀錶資訊與電控系統介入判讀使用。



前輪使用 MICHELIN City Grip Saver 全天候道路胎滾動方向為逆胎紋，規格為 100/80-14 是 Gogoro 與 MICHELIN 原廠合作的第一款電動車專用胎，不僅提升磨耗且更注重排水性，輪胎上也標註 M＋S 字樣代表適用於泥濘與雪地路面。

G2.2 馬達

左側水箱

右側 ECU

鉛酸電池

動力的部分 Gogoro SuperSport 車款皆使用 G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達 (S-Version)，可提供媲美 125c.c. 車款的動力，更可提供 28 / 229 Nm @ 0-2,500 rpm 的強勁起步扭力，
隨著新型 MCU 導入在水冷系統中變更為多段流速設計，MCU 針對不同的騎乘狀況可以調整冷卻水流速來達到最適合的散熱效果，另外可以看到車輛上的小電池更改為常見的四號鉛酸電瓶，原本的小電池若是車輛太久未騎乘會有過放損壞的可能性，現在更改為鉛酸電池後若是放到沒電還能拿下來做充電搶救一下，但使用者自行購買全新電瓶是否會造成保固問題，就要等原廠後續公布相關規定了。

皮帶傳動

高張力皮帶

輪框對應

Gogoro SuperSport 傳動採用 FLO DRIVE Sport 皮帶系統，相對於鏈條需要勤做清潔上油保養與調整張緊度，皮帶傳動可以減少清潔的動作僅需回門市保養時調整即可，但加入碳纖維的皮帶雖然耐用度高但換新的費用相較鏈條會高出一些，可以看到除了 13 吋孔位外另外還有 10、12 吋輪胎使用的孔位，FLO DRIVE Sport 皮帶系統也有對應 VIVA MIX / XL 來做使用。

後輪組

左邊避震

右邊避震

胎壓偵測器

後輪組的配置使用 13 吋輪框樣式同樣為五爪設計，內部配有胎壓偵測器可在行駛時提供胎壓訊號給儀錶做判讀使用，後避震為預載可調、六段回彈阻尼可調款式，不由得說 S 系列的後避震用料非常大方原廠就配備了回彈阻尼可調功能，讓使用者可以針對自身需求來調整。

後制動

後卡鉗

輪速感應

後煞車使用 190mm 固定式碟盤搭配浮動式單向單活塞卡鉗，碟盤上方同樣帶有霍爾效應傳感器提供輪速給 ECU 與 MCU 使用。



後輪同樣使用 MICHELIN City Grip Saver 全天候道路胎，規格為110/70-13同樣帶有 M＋S 標註可行駛於泥濘與雪地路面 ，但單看規格會發覺前後輪的尺寸，對於一般車款來說多數都會使用在前輪擁有較好的靈活操控性，但在Gogoro 2 以來都採用這樣的輪胎配置，也帶來了不錯的操控反應。

｜試駕

在試駕過程中的前兩天都是下雨的天氣原以為此次的拍攝會來不及完成，但老天依舊給了我一天的好天氣，不過在雨天中卻更能體會 Gogoro SuperSport ACE 的電控加持，不由得說MICHELIN City Grip Saver 的配胎在雨天溼滑的路面，仍然能夠提供良好的排水性能與抓地力，煞車的部分搭載BOSCH 10 的 ABS 防煞車鎖死系統讓我能夠安心的做煞停動作不打滑，而標配的 TCS 系統則是對於電動車一起步就湧現強大扭力的特性，更是溼滑路面的一大輔助，以往要透過輪速訊號傳遞到 ABS 電腦再到 TCS 模組、TCS 模組再到 ECU 來降低動力，Gogoro SuperSport 的做法僅需將輪速訊號提供給 MCU 即時偵測，免去層層傳遞的困擾，在輪速差過大時就可以馬上介入降低動力，對於溼滑路面、標線、人孔蓋、水泥地、磁磚地都能帶有保護效果。


動力與靈活度的部分個人覺得並無太大的差異，但這個定速巡航功能真的好用如果在區間測速的情況下，就可以在時速 40 km/h 的情況下做設定，車輛會在上下坡路段幫你增減動力維持在時速的速度，這樣就可以專心路況跟煞車不用再低頭看儀表注意速度了



Gogoro SuperSport ACE 的整體騎乘感受對於我來說是輕鬆無負擔，沒有排放的廢氣也沒有排氣管的噪音，雖然說沒有噪音但 FLO DRIVE Sport 皮帶系統由於硬度較高，在低速行駛下會有滾動音產生，但因為全車都很安靜因此滾動音的感受會被放大這點就看個人在騎乘上是否能夠接受了。

｜結論

對於現在越來越多機車導入 ABS 與 TCS 兩種電控輔助系統，個人對於這兩項配備在有預算的情況下，依舊是車輛購入的選購條件之一，ABS 防鎖死煞車款統是輔助煞車操作失誤、TCS 循跡控制系統則是輔助油門操作失誤，常常有人說那個都是變相加價啦~~我慢慢騎不就都沒事，但說真的人類的反應時間還是比不上電腦計算來的快，若是你有高超的騎乘技巧良好的騎乘觀念，自然就會很少使用到電控輔助。而 Gogoro 這次推出的 Super Sport 車款依舊提供符合政府對於新車販售規定要求，提供了價格較為親民的 SBS 版本來讓大家選擇，但同時透過新版 ECU與MCU 的加持，雖然不能周轉到 ABS 系統加裝卻能透過 APP 購買 TCS 與定速巡航系統，也可以在日後回原廠門市付費升級 LTE 系統，要頂規有Gogoro SuperSport ACE 給你滿滿的大全配，預算有限也可以選擇Gogoro SuperSport SBS 版本後續也能一次性買斷升級，你的手機想要升級嗎? 那還只能換掉再買一支呢